Saugos ekspertai sako, kad geriau ryšiai tarp skrydžių įguloms ir tarp įgulos ir keleivių, taip pat gali padėti išvengti turbulencijos susijusių traumų. Jie primygtinai skrydžių įgulų pasakyti keleivius išlaikyti savo saugos diržus pritvirtinti, kai jie sėdi. Nors oro neprivalo pranešti apie traumų neramumų, apskaičiuota 90 procentų tokių traumų atsitikti žmonių, kurie nevartoja savo saugos diržus, kai neramumai sukrėtė-net, kai kuriais atvejais, kai orlaivis yra "užsisegti saugos diržus" ženklai buvo ant. Be to, daugelis keleivių interpretuoti pasirodė išjungimo ženklą kaip signalas atsisegti, nežino, kad lėktuvas gali būti daužyti sūkurio prieš pilotai turi galimybę Vėl uždegti ženklas.
Būdų Kur Turbulence bus streikas
Ekspertai sutaria, kad didesnis naudojimasis saugos diržais, o naudinga, gali padaryti tik tiek. Siekiant išspręsti turbulencijos problemą, jos teigia, būdas, turi būti nustatyta, kad aptikti ir išvengti. Turint tai galvoje tikslą, kai kurie tyrinėtojai siekia nustatyti modelius duomenų, kurie gali būti naudojami prognozuoti, kada ir kur gali įvykti neramumai oras.
didžiuliai kiekiai nuo oro duomenimis reguliariai renkami federalinių agentūrų atstovauti didžiulis išteklių tyrėjams studijuojančių turbulenciją. Jau keletą dešimtmečių, meteorologai jau naudojamas radaras stebėti ir padėti prognozuoti orus. Radarai (kuris stovi radijo aptikimo ir nuotolio nustatymo) aptinka artėja audrų šoktelėti radijo signalus nuo aerozolių, judantiems srovių orą. Aerozoliai yra dalelių atmosferoje, pavyzdžiui, lietaus, sniego, ledo, ar dulkių. Svarbiausias Avansinis radarų sistemas per pastaruosius metus buvo apie technologiją, pavadintą Doplerio radaras, kurioje dirba principas žinomas kaip Doplerio poslinkio analizuojant atsispindi radaro signalo arba aidą plėtra. Iš objektu, kuris yra judant aido turės šiek tiek kitokį dažnį, negu originali signalo, priklausomai nuo objekto greičio ir ta kryptimi, ji yra judantis, atsižvelgiant į radaro siųstuvo. Tai dažnio pokytis yra vadinamas Doplerio poslinkis. Be
