Kaip taisyklė, pilotai vengia plaukioja per viršų audra. Skraidymas žemiau audrą, tačiau kartais neišvengiama, nes, kai orlaivis turi nutūpti. Šaltas oras per audrą gali pasinerti per debesis pagrindo ir toliau visą kelią į žemę, gaminti poveikį, vadinamą downburst. Retkarčiais labai lokalizuota downburst-4 km (2,5 mylios) arba mažiau visose-sudarys. Šis downburst tipas, vadinamas mikrosukūrys, yra siauras ir trumpas, bet labai stiprus. Rugpjūčio 2, 1985, Delta Air Lines "Lockheed L-1011, plaukiančių į Dallas /Fort Worth tarptautinis oro uostas bandė nusileisti po audros, kai staiga mikrosukūrys ištiko lėktuvą. Nes ji buvo iškrauta, lėktuvas skrido lėtai ir nedideliame aukštyje. Mikrosukūrys pateko ją į žemę trumpą kilimo ir tūpimo tako. Iš 166 žmonių skrydžiui, tik 30 išgyveno
An Invisible Pavojus:. Skaidrus-turbulencijos
Nors pilotai mokomi išvengti audringą orą ieško Cumulus debesys, neramumai gali smogti net ir nebuvimas debesų. Šis neramumų-ypač pavojinga, nes jos tipas nematomumo-yra žinomas kaip aiškiai oro turbulencija. Ji sudaro dauguma turbulencijas susijusių traumų, daugiausia dėl to, pilotai neturite laiko įspėti keleivius ir skrydžio palydovės gauti sukrauti į savo vietas. Beveik 7 iš 10 turbulencijos incidentai yra susidūrimo su aiškiai oro įvairovė rezultatas.
Išvalyti oro turbulencija dažniausiai atsiranda kaip rezultatas paviršiaus šalto priekyje (didelis, juda masė šalto oro) pakliūti šiltesnis oras savo kelyje. Colder oras yra tankesnis nei šilto oro ir linkęs likti arčiau žemės. Todėl, kaip priekinio krašto šalto priekinių pažangos, ji verčia savo kelią pagal šilčiau, lengvesni oras savo kelyje. Šis poveikis gali sukurti neramiais oro tūkstančių metrų virš takas nuo 80 iki 160 kilometrų (nuo 50 iki 100 mylių) už priekinio krašto šalto priekyje.
Susitikimai su aiškiai oro sūkurių dažniausiai pasitaiko išilgai sienų reaktyvinių srovių, milžiniškos srovės oro tūkstančių mylių ilgio teka į rytus ne daugiau nei 100 kilometrų per valandą. Pagrindiniai čiurkšlės srautai yra papra
