, iš tiesų, gavo 8,8 sekundžių lyginamojo Sprint "," pakankamai gyvas ir SUV. Vis dėlto bazinis Cayenne reikia ryžtingų vairuotojui suteikti savo geriausią, ypač twisty Hill-and-Dale maršrutais. Turbo S ", priešingai, buvo raketų, taip pat greitai, kaip kai kurie Porsche 911s. C /D
clocked 4,9 sek 0-60, tik 0,1-antro išjungti Porsche citata. Net jei taip, žurnalas maniau, kad " apgailėtina, kad Turbo S "negali aplenkti yra $ 40,000, 420 AG Jeep Grand Cherokee SRT8 arba $ 86,275 503 AG Mercedes-Benz ML63 AMG ir turi užleisti vietą ne daugiau telpa nei Honda . Accord anketa "
2006 Porsche Cayenne Turbo S "turėjo 520 arklio galių ir kainuos $ 111.600.
reguliariai Turbo buvo ne kumpinti, bent 5,0 sekundės buto C /D
bandymai. Bet ne turbo Cayenne S buvo turbūt geriausias visų aplink pasirinkimas. C /D
prisijungęs 0-60 6.6 sekundes - pakankamai greitai bet kokiam futbolo mama - ir nuspėjamas premium kuro " ekonomiką " 16 mylių už galoną apskritai. Tai buvo prieš 12 MPG Turbo ir nusivylimą 15 MPG V-6. Cayenne S taip pat buvo populiariausias modelis, rodo vartotojai teisiami tai geriausias dolerio vertė per. Kaip degantį klausimą apie dinamišką galimybes, sutarimas buvo, kad Cayennes parklupdė kaip Porsche - didelių, aukštas, sunkiųjų Porsche. Pneumatinė pakaba arba ne, tai buvo viena iš labiausiai atletiškas apie visureigius, bet keli šimtai svarų mažiau svorio būtų buvę juos dar labiau judrus ir smagu važiuoti, kažkas, ką dauguma kiekvienais kelių bandymų paminėti. Net Turbo, su visais savo pritaikomiems galia, negalėjo pabėgti ". Mass Effect " Po bandymo vieną, Automobilių ir vairuotojo
nusprendė, kad ", o ne skaitmeniniu Morph Range Rover su 911 Turbo, Porsche sukūrė automobilį, kad jaučiasi puikaus
