Porsche Cayenne Cayenne History

platintojas mažiau " apie-ritės uždegimo, eilės įpurškimas, tepimas purkštukai atvėsti stūmoklius, ir Bosch Motronic ME 7.1.1 variklis kompiuteris su " E-dujų " elektroninis akseleratorius, o ne senamadiškas mechaniniu valdymu. Bore-ir-taktis matmenys buvo patogiai " oversquare " bent 3.66 x 3,27 colių (93 x 83 mm). Didelis skirtumas Turbo variklis, žinoma, buvo galios didinimo išmetamųjų dujų kompresorių su aušintuvai pora. Veikia 9.5: 1 suspaudimo laipsnis, tai surinko galingą 450 arklio galių 6000 rpm ir 457 £ pėdų sukimo momentą esant 2250-4750 aps. 2003, tik neseniai pradėjo Mercedes-Benz ML55 AMG negalėjo ginčyti Porsche Cayenne Turbo kaip pasaulio labiausiai stiprus visureigis. Cayenne S atrodė sutramdyti palyginti, bet pasirodė stiprus atlikėjas savo teisę, užtikrinant 340 arklio galių 6000 rpm ir 310 £ pėdų metu 2500-5500 apsukoms su 11.5: 1 suspaudimo. Skirtingai nuo daugumos klasės konkurentų, Cayenne atėjo su dieninių keturių ratų pavara, kad įtraukti atskirą mažą asortimentą (orientuotas ne 2.7: 1) už visureigio nuskaitymo.

V-8 Cayenne Turbo turėjo dvyniai turbokompresorių ir 450 arklio galių.
Galia buvo paskirstyta tarp tiltų pagal centro diferencialas su keliais sankabos plokščių, kurios gali būti užrakinamas maksimalų sukibimą. Įprasta galios paskirstymo buvo 38 proc priekiniai /galiniai 62 proc, tai suderinti maitinimo pristatymą ir tvarkymo reagavimo galinio vairuoti Porsche sportiniu automobiliu. Priešingai, susijusios VW Touareg ir kiti visureigiai naudojami arba normalų 50/50 dalyti ar buvo linkusi į priekinius ratus. Kai sąlygos reikalavo, "Porsche Traction Management elektroninius valdiklius gali nukreipti iki 100 procentų galios į abiejų ašies. Dėl rimtų Trail-raitelių, neprivalomas Išplėstinė Off-Road Tech paketas atvyko 2004 metais (nuo $ 3,290- $ 4390 priklausomai nuo modelio ir įrangos) su užraktu galinio diferencialo, plius slydimo plokštės ir hidraulinio atsijungti už antiroll barų padidinti ratų kelionės. Yra du pakabos konfigūracijos. Abu naudoti keturių ratų ritė per traukes ir antrinių kompensuoti kūginės spyruoklės (pastarasis kontroliuoti kūno linguoti), plius dviejų juostų kelio kontrolės rankas priekyje, daugiaryšėms geometrijos gale, o "Porsche" stabilumo valdymo Neslīdošs /traukos kontrolės sistema , Standartas Turbo ir pasirinktinai S buvo "Porsche Active Suspension Management. Tai buvo vėjuota vardas oro pūslės " spyruoklės " kad automatiškai įvairus kietumas, kad