Paprastas arklio padidėjo nuo 30 iki 190, tas pats kaip ankstesnis $ 800 "specialios įrangos" paketą. "M" paketas pridėta vielos ratus ir rūko žibintus, o nauja "C" variantas atnešė Lemans įrodyta, C-tipo cilindrų galvutės, kurios buvo nudažyti raudonai ir davė 3,4 -liter inline šeši vieną arklio už kiekvieną jos 210 kubinių . colio
viso XK 140 gamyba buvo 8884; 38 procentų buvo rodsteriai o likutis vyravo tarp fiksuotosios galvutės ir upuść Head kupė.
Vidutiniškai 140s buvo apie 200 £ sunkesnis nei 120 panaudojimas ir maksimalus greitis tikrai ne padidinti. Jonas Palaiko, techninė redaktorė D. Britanijos Autosportas Birželio 1955, Kelių & Sekti Tai buvo sporto automobilių bičiuliai ir tai buvo sporto automobilių Nirvana. Nebuvo dalykų Detroitas vis dar neatrodo, kad suprasti "Iš apdaila kokybė yra iš karto aišku, išorėje," R &. T Kai kas sako XK 150 įrodo, kad "Jaguar" pirmieji pokario sportiniai automobiliai pakabinti ant
sakė, kad 140 buvo "puikus pagerėjimas kiekvieną svarbų atžvilgiu" per 120. Jo MC kupė, sunkiausias iš visų 140s, paėmė du pavarų perjungimą ir 10 sekundžių pasiekti 60 mph, bet tikrasis jo skundas buvo galimybė gauti 100 mylių per valandą greitai ir kruizinių ten "tik su akseleratoriaus dvelksmu." 140, Palaiko tvirtino, buvo "labiausiai lengvas automobilis įsivaizduoti."
išbandė $ 3745 MC Roadster - lengviausias XK 140 - ir pamačiau 0-60 mph 8,4 sekundes. Tai, ji sakė, buvo "pasirodymas už dolerį pranoko jokiu kitu automobiliu. , . "
sakė jos Jaguar ", bet žiūrėti pagal dangtis rodo dėmesį detalėms, kuri yra pažymėta priešingai, kad rasti pagal vidaus produkto "
Norėdami sužinoti daugiau apie Jaguar ir kitų sportinių automobilių, žr.
Jaguar XK 150