Rudolf Uhlenhaut, žmogus, kuris mylėjo greitas ir galingas automobilius. - - jis turėjo labai ypatingą 300SLR pastatytas jo privačiam naudojimui - turėjo tam tikros įtakos gerinant 190SL idėjas. Jo sprendimas buvo paprastas:. Galia 190SL su 3.0 litro šešių cilindrų variklis iš 300 serijos
, keičiantis 190SL užduotis buvo suteiktas Kurt Oblander, neseniai įdarbinti Mercedes-Benz. W121 variklis Bay nebuvo skirtas variklio fiziškai didelis kaip 300 šešių, todėl Oblander pastatė dalys-bin variklį. Į 300SL bloko, kad jis pakylos ne 50 laipsnių, jis paėmė M198 cilindrų galvutę ir įtaisyti trys Solex 32 PAIAT karbiuratorių Ji (įpurškimo sistema buvo per daug), pridūrė oro filtrą iš 300Sc, ir pagaminti naują įsiurbimo kolektorius, karterio keptuvėje, vandens siurblys, ir išmetimo sistema.
Pradinis galingumas buvo 139 AG, bet tai greitai buvo padidinta iki 151 AG esant 5100 aps. Variklis buvo suspaudus į prototipo 190SL /3 ir įrašytas į 1956 m Alpių ralyje. Jo galia ir pagreitis buvo gerokai pranašesnis už standartinio 190SL, nors svorio paskirstymas buvo prastesnės, bet vėl gamybos sąnaudos buvo neįkandamos. Kitas aklavietė.
Iki šiol labiausiai jaudinantis Avenue plėtros buvo, kad pakrikštyta W127, kurioje inžinieriai įrengtas su M180 2,2 litro šešių cilindrų variklį tai buvo iš Goschel kuro įpurškimo bandymo programos prototipas. Naudojant turistinis specifikacijos velenas, ji pagamino paprastą 117 AG ir turėjo geresnes sūkių charakteristikas nei carbureted versija tuo pačiu varikliu.
Modifikacijos reikėjo duoti Mercedes-Benz
Kūno modifikacijos buvo būtini, kad tilptų ilgiau šeštųjų 190SL variklio įlankoje. Prototipas skyrius rekonstruotos variklio pertvarą specialiu šešių colių nišoje.
Perdavimo tunelio stiprumas buvo padidintas naudojant vieną iš W104, kuris turėjo storesnį metalą ir pridėtinės klostėmis aplink keleivių salono gale.
šešių cilindrų variklis ir keturių greičių pavarų dėžė buvo susirinkę į gamybos subframe, kuris buvo savo ruožtu varžtais iki W121 kėbulo, kaip įprasta. Pirmasis prototipas naudojamas Erich Waxenberger šioje programoje buvo automobilių 190SL /4, po netrukus po kurias 190SL /5.
Nors jis pranešė, kad svorio pasiskirstymas buvo ne taip gerai, kaip normalioje 190SL, važiavimo savybės buvo geras su priekinių spyruoklių išimtis pernelyg minkštas. 1956 birželio du W127s turėjo savo krikštas ant Nordeschleif
