Norėdami sužinoti daugiau apie TVR ir kiti sportiniai automobiliai žr.
TVR 2500 /3000M &Taimar
Šešeri metai po Lilleys gelbėjo ją, TVR pristatė visiškai naują važiuoklę, jo pirmasis pagrindinis dizainas pokytis nuo 1962 ir tik trečioji atskira platforma TVR istorijoje. Su juo atėjo naujos kartos, kad būtų ir toliau visą kelią iki 1980 ir apimtų 2500m, kad 3000m, o Taimar.
Kaip ir praėjusiais TVR važiuoklės, tai nauja buvo sukurta siekiant priimti veislės nuosavybės varikliai atitiktų teisės aktų reikalavimus ir kainų klases įvairiose rinkose. Tačiau, tai būtų pirmasis leidimas vežti daugiau kaip vienas kūnas stilių, kaip konvertuojama ir hečbeko kupė galiausiai papildyti pažįstamą TVR Fastback, nors tai nebuvo planuota, kai važiuoklė buvo sukurta.
Tai buvo paviršutiniškai kaip senas Toskanos SE važiuoklės kad abu buvo 90 colių Bazė reikalų pagaminti iš mažo skersmens vamzdžių, su stipriu centriniu stuburą, ritė pavasarį visa nepriklausoma pakaba, priekinių diskų /galiniai būgniniai stabdžiai, ir krumpliastiebio -pinion vairo. Skirtumas yra tas, kad nauja buvo "Space Frame", o ne paprastas platforma dizainas, priėjo platesni takelius (53.75 colių priekyje ir gale), ir dirbo iš aikštės ir apvalaus vamzdžio mišinį.
Called M- serija, nauja TVR buvo vizualiai panašus į trumpalaikis "plataus kūno" Toskanos V-8 SE, su ilgesniu nosies ir uodegos, nei ant senų Vixen /Griffith modelių, bet tuo pačiu būdingą TVR išvaizdą. Sėdimų išliko griežtai du, ir ten jokio išorinio kamieno prieiga vis dar buvo. Kaip ir V-8 Tuscans, varikliai montuojami už priekinių ratų centrinės į "Priekinis vidurio variklis" poziciją, kuri liko pakankamai erdvės krauti atsarginio rato į priekį, virš radiatoriaus.
Važiuoklės būtų atlikti Per savo aštuonerių metų gyvenimo šie varikliai, visi su pridėtinių vožtuvus: 1.3 litro triumfas Spitfire keturių Ford Britanijos plokšteliniu 1.6
