ratai atskirai, naujas modelis buvo Mark 3 Grantura su stipresniais, platesnių vielos ratų. Gaubtas buvo bulged išvalyti V-8, kuris Griffith siūlomų sandelyje 195 AG forma ar 271 AG "Labas spektaklis" melodija. Vienintelis pavarų dėžė buvo "Ford pastatytas keturių greičių. Kaip ir visi pradžioje TVRs, The Griffith turėjo mažai kabinos ar bagažo erdvę, labai sunku važiuoti, ir paprastai atsitiktinis "name" kūrinys. Originalus 200 modelis taip pat linkę perkaisti, bet geriau inžinerijos 400 jį pakeitė 1964 metų pavasarį, todėl atskiros termostatinius aušinimo ventiliatoriai, kad spręsti problemą, bet ne visiškai išgydyti ją. 400 taip pat pristatė smarkiai apkarpytą uodegą ir didelis galinis langas, kad išliktų bent TVR per 70-ųjų pabaigoje.
400 buvo gerai gavo ir TVR netrukus buvo laivybos penkis variklio mažiau automobilių per savaitę. Didelės galios ir mažo svorio reiškė ryškų efektyvumą, bet nosis sunkiųjų balansas galėtų padaryti jį tvarkymas košmaras. Griffith, sakė britų rašytojas Auto Roger Bell "turi per daug galios savo pačių labui per mažiau nei tobulų sąlygų. Štai ką daro jis toks jaudinantis. , , . "Viesbutis The jaukus interjeras TVR Griffith išdavė savo europinius Ištakos: tai buvo šiek tiek ankšta valdydama prietaisų masyvo
Automobilių netrukus buvo padaryta jos pačios kokybės problemų, o rimčiau, a. pailginto JAV dockworkers streikuoti. Džekas Griffith metė po 1965, o tai triuškinantis TVR trapiai finansus ir verčia Blackpool susirūpinimą likvidavimo. Nors būčiau daug daugiau TVRs ateiti, nė buvo gana plaukuotas kaip originalus TVR Griffith
Norėdami sužinoti daugiau apie TVR ir kiti sportiniai automobiliai žr.
TVR Tuscan
Toskanos, vienas TVR pirmųjų tikrai sėkmingų automobilių, atėjo apie kaip vieną iš daugelio TVR restruktūrizavimo kaip įmonė rezultatas.
Kaip savo 1965 likvidavimo rezultatas, TVR įsigijo Martin lilley ir jo tėvo Arthur, kuris paruošto kontoros TVR inžinerijos, Ltd., ir nustatykite jį ant keliu į gerovę. Tarp tu
