Norėdami sužinoti daugiau apie Allard ir kitų sportinių automobilių, žr.
Allard K3
Buvo labai sėkmingai kurti konkurencijos orientuota automobilių, Sidnėjus Allard kreipėsi į projektavimo ir gamybos daugiau rimtas turistinis modelis 1952 rezultatas buvo nauja Allard K3, paprastai siūlomi su pirkėjo pasirinkimas variklio, variklio stovai tada įrengtas kad tiktų. Allard ištesėjo savo unikalų split-ašis nepriklausomą priekinė pakaba ir pasiskolino savo Allard J2 platesnę De Dion galinė ašis.
Priešingu atveju, Allard K3 rėmas buvo visiškai nauja. Pagaminta su sukrauti chromo-molibdeno vamzdžių kaip bėgiais šonuose, labai gusseted su plieno lakštų pora, tai buvo tiek lengvesnis ir stipresnis nei praėjusiais važiuoklės štampuoti plieno kanalas pjūvis.
Kėbulas taip pat buvo all naujas, yra moderni "paketas" tipo su integruotu, o ne atskirų sparnus. Viduje buvo sėdynė, kad tilptų trys santykinį komfortą.
Nors pastatytas ant ratų bazė šešių colių trumpesnis nei K2 s, The Allard K3 atrodė didesnis nei yra iš tikrųjų buvo. Jis taip pat dažnai buvo lyginamas su šiuolaikinio MG, Triumph, Porsche, ir Austin-Healey, kurie visi atliktos Allard K3 atrodo didžiulis, kai iš tiesų, jos pagrindinė dalis buvo pločio (trasos buvo 56,5 colių priekyje, 58,5 colių galiniai) ir svoris (2580 svarų pažaboti)
Kelių &.; Sekti Taip pat manoma, kad sankaba ir pavarų dėžė buvo silpnosios ir kritikavo aliuminio organizmo jautrumą žala plaukioja žvyro. Kabinos atėjo daugiausia kritikos, nepaisant jo didesnės kambaryje. Durys nebuvo atidaryti pakankamai plati, nebuvo šildymo ar atitirpinimo teikimas ir valytuvai buvo nepakankamos. Blogiau, vėdinimas su viršuje ir Windows up buvo visiškai netinkama
žurnalas išbandė Allard K3 yra 1954 spalio ir davė aukštus ženklus pagreičio, tvarkymo (svorio pasiskirstymas buvo 50/50) ir stiprintuvas. Tačiau redaktoriai skundėsi, kad ratai nebūtų paversti pakankamai toli į abi puses, ir pasiūlė, kad lygiagreti stovėjimo aikštelė buvo tikra problema, jau nekalbant veikia Gymkhana.
