Atraminės J1 anketa 100 colių ratų bazę ir dalijimo Aš šviesų priekinė ašis naudojama visų Allards nuo Antrojo pasaulinio karo Allard J2 rodoma rites vietoj senų skersinis lingės priekyje ir gale, plius De Dion galinis tiltas su greitas pakeitimas centro skyriuje ir stacionarių 12 colių Alfin būgniniais stabdžiais. RADIUS strypai, kurie anksčiau padėjo rasti gyvą galinė ašis dabar tarnavo kaip surasti narius De Dion negyvos ašių spindulio. Sausas svoris gali būti mažos net 2000 svarų, bet niekada perėjo 2600 net su vienu iš didžiųjų naujojo Amerikos V-8s, pvz Cadillac ar Chrysler.
Atsižvelgdama pagerino važiuoklę, Allard pasuko jo dėmesį į jėgainės , Jo "off-the-shelf" variklis, The Plokščia galvute varžtai Ford V-8, buvo 18 metai 1950, ir todėl nebetinka už sunkų konkurencijos automobilio nepaisant milžiniško dydžio turima greičio įrangos - bent jau JAV pirkėjams. (Importo apribojimai laikomi iš parduodamas Anglijoje.) Iki sutapimas, virš galvos vožtuvų konvertavimas Plokščia galvute varžtai Ford /Mercury V-8 buvo kuriama New York City Zora ARKUS-Duntov (į palėpę jis dalinosi su Luigi Chinetti , netrukus bus JAV Ferrari platintojas).
Duntov dizainas A pushrod-ir-rokeris rankos sistema labai panaši į pirmąją Chrysler Hemi V-8 varikliai, dirbo gerai kai Amerikos karšto strypai vietose, pavyzdžiui, Bonneville ir El Mirage Sausas ežeras, bet niekas Anglijoje, atrodė, galėjo padaryti šį Ardun variklis gaminti patikimą energiją bet kokios trukmės laiką. Taigi, Allard J2 atvyko su plokščio Ford ar gyvsidabris, Ardun OHV konversija, arba naujas OHV Cadillac ar Chrysler V-8s pasirinkimas. Jis greitai tapo aišku, kad paskutinis buvo tie, kurie turi, ir Ardun variklis buvo numestas nuo gamybos maždaug po 75 Allard J2s buvo taip sutvarkyta.
visų jos gedimų, Allard J2 buvo paprastas, patikimas konkursas mašina. Kaip su jo ankstesnių automobiliams, Allard naudojamas kaip daug nuosavybės dalys įmanoma, kurių dauguma buvo understressed ir retai sukelia problemų. Tie, kurie sumušė lengvai ir pigiai buvo pakeisti, todėl nebuvo didelė problema išlaikyti lenktynių tvarkaraštį su šiuo tvirtas, labai patikimas automobilis. Rėmas liko kanalų skyrių štampuoti plieno reikalas, su kryžminių nariams už paramą radiatorius, variklis, transmisija, priekinio ir galinio tiltų, o primityvus kūną su varž
