"Ferrari 330 P4 paėmė mechanines užuominas iš Ferrari Formulės 1 lenktynininkų.
Važiuoklė buvo pakeista ir naudoti trumpesnį tarpuratis ir platesnį takelį. Stabdžiai buvo perstatinėjami geresniam aušinimui, o pavarų dėžė buvo pertvarkyta
privateers IN ’ 67. Buvo pasiūlyta 330 P3 /4, taip pat žinomas kaip "Ferrari 412 p Tai buvo 330 P3s auklėjamas 330 P4 specifikacijos, nors jie turėjo Weber karbiuratorių, o ne kuro įpurškimą ir toliau su atnaujinta versija P3 ’ s pavarų dėžę. Vizualiai Ferrari 330 P4 ir 412 P, buvo identiškos.
Ištvermės Ace Chrisas Amonas prisijungė Ferrari kaip darbų tvarkyklė 1967 sezonui. Kotiruojamos Scarlet Passion "Ferrari 330 P4 patyrė keletą dienų bandymų skaičių Daytona ir paruošimas atsipirko. Be sezono tikrumo; pirmasis lenktynių Floridos kelyje, Amonas drauge su Lorenzo Bandini laimėti 24 valandos. Kitas P4 buvo antras, o "Ferrari 412 P, buvo trečias. Ford GT40 laimėjo Sebring, tada P4s baigė 1-2 Monzoje, Amono ir Bandini vėl nugalėtojų. Le Mans nuvyko į GT40, bet P4s vyko 2-3. Tai buvo dar vienas sezono donnybrook, bet šį kartą "Ferrari atsirado ant atkovoti prototipai pasaulio čempionų titulą. Tačiau rulesmakers pristatytas nemalonus siurprizas, kai jie metė šalto vandens ant didžiulės trijų pakopų konkurencija tarp "Ferrari", "Ford" ir "Porsche". Jie veiksmingai neutralizuoti didžiausių ginklų "Ford" ir "Ferrari ribojant viršų prototipų klasėje automobiliams su ne daugiau kaip 3,0 litrų darbinio tūrio. Dėl sportinio automobilio čempionate, variklio dydis buvo apribotas iki 5.0 litrų bei gamintojų turėjo pastatyti 50 automobilių minimumą gauti. “ Pamenu, kai išgirdo, kad,
, Anthony Pritchard, sakė jis, ir ldquo; P4 buvo labai malonus automobilis vairuoti, nes jis buvo daug daugiau apsukrus nei brodów man buvo naudojami. Nors jis nebuvo galutinis Top End tempą 7 litrų Ford, ji davė jums jausmas, kad galėtumėte vairuoti maksimaliai visai rasės, kuris tikrai nebuvau ’ t už jam brodów atveju, ypač stabdžių ... ”
