Reddig mano problema galėjo tiesiog, kad Farina nebuvo naudojamas unikalus poreikius projektuojant didelis, amerikietiško tipo automobilius. " Aš tikiu, kad tai buvo pirmas kartas, kai jis (Farina) turėjo iššūkį padaryti automobilį su ta kūno matmenų rūšiuoti, su funkcijų rūšių, kad jis buvo naudojamas daro. Ir tai tik neatrodė teisinga, " sakė jis.
Nesvarbu, nes Nash komandos pasiūlymas buvo visiškai priimtina alternatyva. Andersonas buvo suteiktas eiti į priekį jį gaminant. Tačiau netrukus po to, kai įrankiai buvo užsakytas dekretą nusileido sustabdyti projektą. Nash prezidentas George'as Masonas, greičiausiai įtakojo vyriausiasis inžinierius Meade Moore nusprendė geriau žinoma gali būti integruoti kai kurias Farina dizaino savybes į stiliaus pasiūlymą in-house. Andersonas buvo įsakyta sugalvoti ką jis vėliau pavadintas " sudėtinis " dizainas, remiantis daugiausia savo paties komandos pastangų, tačiau su keletu Farina paliečia dirbo.
Grįžtamieji C-ramsčiai, kaip dėl šio 1952 m ambasadoriaus, buvo įmestas kaip linktelėjimas į dizainerio Pinin Farina.
Reddig prisimena, kaip nusivylęs Nash komanda. " Taip, tai buvo Nusivylimas, ne apie tai klausimas, nes mes tikrai džiaugiamės apie tai, ką mes darome, " jis pasakė. " Bet pagrindimas, kaip prisimenu, buvo tai, kad po vadovybės sprendimo, kad jie manė, kad Farina vardas ... ką jie norėjo padaryti buvo perkamai Farina reputaciją ir vardą. Taigi, jis buvo skolinti, kad ir jo vardas plokštė būtų ant automobilio pusėje. Ir tai buvo labai svarbus (kad Nash valdymo) kiek prekiavimo automobilį. &Quot;
" Taigi, taip, tai buvo nusivylimas, bet jūs žinote, mes buvo specialistai, o ne mėgėjai, todėl, kai tai sprendimas, tiesiog daryti viską nusispjauti darbą jūs galite padaryti geriausia p
