, Loewy aprašyta Hodgman kaip " vienas iš šalies žymiausių dizainerių, " vienas " talentingas su puikiu humoro jausmu ledinis [kas] yra idealus kelionės kompanionas tuos ilgus ruožus per vidurį Vakarus. , , . "
Tai buvo firmos pirmasis Studebaker komisija, todėl Hodgman dirbo daugiausia Niujorke, tačiau šio projekto sėkmė paskatino kitų sutarčių ir Loewy galiausiai įsteigė specialų studija South Bend Sužinokite daugiau apie čempionas galutinių dizaino bruožų kitame skyriuje Daugiau informacijos apie automobilių žr. Važiuoklės ir variklio darbas buvo beveik baigtas 1939 Studebaker Champion kai Hodgman gavo užduotį, todėl jis pradėjo su matmenimis ir kitų svarbių " sunku kiekis " . tvirtai galvoje Studebaker valdymas norėjo nieko radikalaus, tik konservatorius, " lengvas " dizainas, kuris parduoda pat. Hodgman prasiveržė pro su patrauklia, šiuolaikinės kūno pasigyrimas keletą funkcijų nerasta kitų mažomis automobiliams. Pavyzdžiui, jis praleidžiamas pakojų (kuris išgelbėjo dar 33 svarų), o toliau išvalyti išvaizdą naudojant slepiama Durų ir bagažinės vyriais. Interjeras buvo skirtas montuoti į " Climatizer, " Studebaker anketa šildytuvas /atšildymo sistema, įdėti šildymo įrenginį toliau vairuotojo sėdynę taip, kad nebūtų sumažinti kojoms. Po švino inžinerijos, visą kūną, įskaitant sparnus ir visos techninės nustatytą laikotarpį, pasibaigusį iki 125 svarų lengvesni nei Konkurencijos, tačiau ji atrodė kaip didelis. Norėdami sukurti naują automobilį, Studebaker įdiegta daugiau nei 3 milijonų JAV dolerių vertės naujos įrangos ir įrankių metu 1938 Tai įspūdį techninę žurnalas Automobilių pramonė Inžinieriai buvo pastatyti su senesnio modelio Studebaker įstaigų esant 60.000 $ už vienetą išlaidas po lygiai užimtas testavimo keturi prototipai
1939-1940 Studbaker čempionas Galutinis dizainas Touches
, kuris vyko 16 puslapių funkciją nauja " moderniausių " gamybos operacija ir gyrė firmą savo ". lankstumą mąstymo ir drąsos ieškoti naujų veiklos sričių "
