Visų pirma, tyrimai parodė, kad kuro ekonomija buvo nuolatinis rūpestis tarp 1935 ir 1938 metų, su beveik 20 procentų respondentų ataskaitų jį kaip savo didžiausią nusivylimą. Iš tiesų, vienas nepriklausomas tyrimas apskaičiavo, kad vidutinis vairuotojas 1938 buvo pasiekti tik 13,6 mpg.
Taigi, kaip sukurti tokį automobilį? Sužinokite, ką Studebaker darė į kitą puslapį
Daugiau informacijos apie automobilių, žr.
Projektavimas 1939-1940 Studebaker Čempionų Variklio
Hoffmanas pamačiau Studebaker kaip azartiškas nepriklausoma , Jis pripažino, kad mažomis aukos tapo didesnis ir sunkesnis, todėl nyksta skirtumai su vidutinių kaina modeliais.
Viena iš priežasčių buvo Big Three polinkis inžinierius jėgainės dėl mažomis automobilių, todėl jie gali būti lengvai išplėsta už naudoti savo vidutinėms kaina linijas. Tai reiškė gana didelius ir sunkius variklius su važiuoklės rungtynės -. Ir dėl to sumažėja operacinės efektyvumo
Su mažesni, lengvesni variklio svorio sąmoningas automobilio skirti tik tai, Studebaker gali nesivadovauti savo nišą, reikalingą žemo kainų rinkoje.
Norėdami tvarkyti užduotį, Hoffmanas paliesti vyriausiasis inžinierius Roy E. Cole, kurie ateina į Studebaker iš Chrysler Dodge Brothers padalijimo 1929 Pagal Harold Churchill, buvęs inžinerijos VP ir vėliau Studebaker prezidentas pats Cole buvo puikiai tinka darbui, kaip " lengvas ekonomika automobilis visada buvo iš jo " fetišas,.
Cole paėmė rankomis išrūšiuoti grupę inžinierių į Detroitą, kur jie įsteigė Braižybos stalai dulkėtoje kampe senosios EML pastato piketą prospekte (struktūros pastatytas Henry Ford 1904, kad vis dar stovi ir šiandien).
pereinant iš South Bend priežastis buvo, kad būtų išvengta bet spaudimas tiems, kurie nėra tiesiogiai susiję su projekto. Komanda buvo suteikta patarlė švarų popieriaus lapą, ir ji norėjo nėra trukdžių.
Laisvas nuo projektavimo variklis su kambario augti apribojimus. Cole komanda, kuriai vadovauja Eugenijus Hardig, sukūrė nedidelį šedevras: a. Plokščia galvute varžtai šeši 164.3 Cid kad pasvertą
