Edsel buvo glaudžiai bendradarbiavo su Gregorie, bet jis taip pat konsultavosi kitiems. Dizaino katedros nebuvo izoliuota. Pavyzdžiui, kiekvieną vidurdienį viršų pareigūnai bendrovės pietavo ne Henry Ford apskritojo stalo privačiame valgykla inžinerijos laboratorijoje. Jų automobiliai buvo į pietus pabaigoje pastato tik už Dizaino katedros. Po pietų, jų pasivaikščioti pastato juos paėmė pro dizainas, kad jie galėtų pamatyti, kas vyksta, užduoti klausimus ir teikti pastabas.
Tačiau galutiniai sprendimai užmigo su EDSEL. Jo pagrindinis ranka buvo nebėra, tačiau ir jo pažadas nebuvo atlaikyti, Henris Fordas II neturėjo nei talento veiksmingai kritika dizainas, nei laikas, glaudžiai bendradarbiauti su Gregorie. Kombinuotiesiems Gregorie problemas, Valdiškais taip pat buvo jo bosas.
Molio modeliuotojų galąstuvas Bob Gregorie idėją, ką dabar būtų 1949 Ford.
Dar prieš Valdiškais rekomenduojama avarijos programą inžinierius ir dizainas visiškai naują "Ford" jis kreipėsi senas draugas, nepriklausomas pramonės dizaineris George Walker, balandžio pabaigoje arba gegužės pradžioje 1946 už kitą nuomonę Gregorie pasiūlytą 1948 pilno dydžio Ford. Pamatęs ją, Walkeris sakė Henris Fordas II ir spyna, kad Gregorie pasiūlymas atrodė kaip " vonios; " tai buvo " baisi " ir jis galėtų padaryti geriau ". su [jo] užsimerkia "
Nenuostabu, ir spyna rekomendaciją, Gregorie buvo pavesta sukurti naują, modernesnį modelį ir Walkeris buvo pasamdytas Ford sukurti konkuruoti dizainą. Gregorie ir Walkeris buvo pasakyta, kad "Ford" vykdomasis komitetas - įskaitant Henry Ford II ir spyna - rinktųsi nugalėtoją. (Walker gavo HFII susitarti periodiškai atvyksta į savo biurą miesto centre Detroite peržiūrėti savo darbą ir atlikti galutinį pasirinkimą ten.)
Daugiau informacijos apie įvairių tipų automobiliams, žr
