iš Franklin V-12
plėtra 1931 pabaigoje, tuo metu McEwen atvyko ne Franklin , bendrovė planavo pristatys FRANKLIN V-12. AT tame etape automobilių turėjo būti ištemptos versija 1932 Airman, su 5.5 colių pridėti prie rėmo priekyje, kad tilptų šiek tiek ilgesnį variklį. V-12 pati buvo kuriamas nuo 1928 metų, kai Jo Šventenybė nusprendė, kad Franklinas reikėjo didingesnis variklį išlikti konkurencinga. Dauguma automobilių Franklin anketa kainų intervalas buvo išeina su tiesiomis aštuoniukių: Studebaker, Peerless, Tamsiai ruda, MARMON, DuPont ir kt. Tai netrukus bus sujungtos į "Buick", Hudson, Pontiac, Oldsmobile, Chrysler, Dodge ir pan. Cilindras rasė buvo vyksta, ir Franklinas nenorėjo gauti užmirštas. Bet kadangi oru aušinami tiesūs aštuonias buvo nepraktiška (dėl priežasčių, mes ateiti per akimirką), HH pasamdė ne inžinierius, Fred Glen batsiuvys, 1928 už leapfrogging aštuonių ir plėtoti V-12 užduotį. Batsiuvys buvo aviacijos inžinierius McCook srityje Deitonas, Ohajas, kur jis buvo susirūpinęs daugiausia su cilindro aušinimo, uždegimo sistemos, ir srauto charakteristikas orlaivių variklių. Po HH atnešė batsiuvys Sirakūzai ir padaviau jam V-12 užduotį, jis dirbo su juo per metus, siūlydamas, kaip pagerinti Franklin šešių cilindrų variklis pakeliui. Batsiuvys paklojo už sidedraft aušinimo pagrindą, kuriame oro tekėjo skersai ir tarp cilindrų, o ne iš viršaus. Jis taip pat pasisakė už aliuminio cilindrų galvučių naudoti ir pristatė būdus, kaip pagerinti aušinimo ventiliatoriaus našumą. Visi šie avansai buvo naudojami 1930 Franklin. Iki to laiko, nors, Batsiuvys buvo paliktas "General Motors", kur jis dirbo Charles F. Kettering anketa dvitakčių dyzelinių variklių. Po to jis išvyko, Franklin vyresnysis variklis dizaineris John Rogers, perėmė V-12 projektą, tačiau pažanga lėtai. Eiti į kitą puslapį, norėdami sužinoti apie varikliai aušinami oru ir Franklin V-12.For Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
