vairuojant Model T beveik tapo Lostart technika. Atsižvelgdama alkūninis variklis į ieškinį, vairuotojas turėjo iš anksto kibirkštis, tada pasukite uždegimo raktelį nuo " Battery " (naudojamas tik pradedant), kad ". magnetų " Tuo metu, jis buvo pasiruošęs eiti.
rankinio stabdžio, įsikūręs prie vairuotojo kairės, buvo beveik visiškai nenaudingas sustabdyti automobilį, taip pat nebūtų palaikykite automobilį labai efektyviai, jei stovi ant kalvos. Jo tikrasis tikslas buvo, kad atsikabintų pavaras, vieną kartą stabdys buvo nustatyta perdavimo buvo neutralus. Tada, kaip vairuotojas išleido rankinį stabdį, jis atidarė rankų droselio šiek tiek (nesant pėdos greitintuvas).
Tuo pačiu metu, jis prislėgtas kairįjį pedalą, pastatant automobilį mažo pavara. Skambant veriamas inkštimas garso, Ford pajudėjo. Tada esant gal 10 mylių per valandą greičiu, vairuotojas paleistas, kad pedalą taip, kad perdavimo būtų perkelti save į didelio greičio. Siekiant naujokas rankas, perėjimas dažnai vyko ryškus trūkčioti, bet su Praktikoje dauguma operatorių šiek tiek sužinojo, kaip ją vykdyti sklandžiau.
Atbulinės eigos Model T reikalaujama, kad abiejų kojų koordinavimas ir dešinė. Kaire koja depresija " žemo " pedalas iki pusės, todėl atleidus nuo didelio greičio perdavimą. Vidurinysis pedalas (ten buvo trys) buvo tada iki galo nuspaustas, įtraukiant atbulinę pavarą. Ir, žinoma, vairuotojas turėjo kontroliuoti akceleratoriaus su dešinėje. Galbūt tai padeda paaiškinti, kodėl Henris Fordas nesivargino į aprangą į Model T su pėdų akceleratoriaus pedalo, nes trečioji pėdos būtų reikalaujama siekiant ja pasinaudoti.
Tada buvo darbinis stabdys. Esančiais perdavimo, buvo valdomas dešinėje pedalu. Iki šiuolaikinius standartus nebuvo labai veiksminga, bet teisingai tai buvo ne blogiau nei įprastinių dviračių rišiklių, naudojamų šių dienų pagal "Chevrolet" ir kitų markių
Čia buvo tik viena problema -. Stabdys Grupė linkusios susidėvėti greičiau nei transmisijos " žemo " arba " pakeisti " juostos. Bet tai buvo išspręsta, jei apie kiekvieną trečią kartą vairuotojas sulėtėjo jis nukentėjo atvirkštinio pedalą, o ne stabdį. Ne, ši procedūra nebūtų jokios žalos, nes mechanizmas buvo pakankamai kietas, kad atlaikytų bausmės daug, ir tai padėjo užtikrinti, kad visos trys juostos - mažas, pakeisti ir stabdžių - susidėvėjo maždaug tuo p
