Oldsmobile pažvelgė iš priekinio įvairovė vairuoti tvarką, kas taps F-85, Buick Special, ir Pontiac Tempest. Pavaros, diržai, grandinės ir buvo laikomi perduoti diską, ir specialiai suprojektuoti V-6 variklis ir keturių greičių mechaninė pavarų dėžė buvo pastatytas ir išbandytas. Pastangos progresavo kiek tekančiu prototipo įrengta su aliuminio bloko V-6, montuojamas skersai dabar populiarėja būdu, ir prijungtas per grandinės automatine transmisija. Bet kaina vėl auginami savo ugly head. Gamybos F-85 atvyko su pelkė-Įprasta Hotchkisso vairuoti ir priekyje montuojamas V-8 mandagumo Buick, nors ji turi aliuminio bloką. Audra, žinoma, buvo tik vienas iš šio trio su bet kuriuo inžinerijos skirtumo. Jono Z. DeLorean neįprasta galinis pavarų išdėstymas, kuris paprastai gaminamas šiek tiek gana neįprastą elgesį posūkiuose
Beltz buvo nusiteikusi. Per ateinančius porą metų, padalinio inžinieriai ir GM inžinerijos darbuotojai ir toliau dirba frontuose įvairių tobulinti paklausią Priekiniai varantys sistemą. Jų pastangos kulminacija į vasario 1964 pristatymas padarytą Beltz ir jo sąjungininkų į viršų įmonių žalvario susirinko GM Mesa, Arizona, įrodančius priežasčių. Turint XP-784 projekto pavadinimą, tai buvo ne kompaktiškas, tačiau dviejų durų kupė hardtopas beveik tokio pat dydžio kaip didelis devyniasdešimt aštuoni.
Oldsmobile blogai norėjau šį automobilį kovoti su puikia Riviera nuo vidines Buick varžovų ir kaip varžovas į "Ford" nusistovėjusį keturvietis Thunderbird. Norėdami būti tikri, tai nelabai reikia priekinį diską - tikrai ne atverti daugiau vietos jau erdvus keleivių salone. Bet tai buvo funkcija puikiai dera su Oldsmobile s " novatorius " tradicija - ir tai sužavėtas su tvarkymu ir roadholding execs, kurie buvo slėpiningas tokiam automobiliui. Atsakymas buvo entuziastingai: priekinė pavara Olds buvo p
