standartas priekinės sėdynės buvo pilno pločio suolas, bet individualus sėdynėmis su mados centrinėje konsolėje gali būti turėjo visuose modeliuose. Apie sedano ir hardtops su suoliuko, vinilo stiprina suvienodinimas buvo naudojami mozaikos audinys įdėklai, nors " zomšinė minkštas " vinilo apdaila šešių skirtingų spalvų pasirinkimus buvo neprivalomas. Visos stogu atėjo su vinilo apmušalams. Giliai po šių perdaryta ir pervadintas kometos buvo važiuoklės patobulinimų. Sukimo dėžės suvirinti į pridėtinės standumo dugnas, pirmą kartą panaudotas 1963 V-8 kometos, buvo pratęstas per liniją. Galinis protektoriaus buvo išplėsta 1,5 colių. Galinės spyruoklės daugumos kometos išvyko iš penkių lapų iki keturių (kabrioletų ir vagonai turėjo šešis lapus), bet jie buvo ilgesnis, platesnis ir storesnis nei prieš pagerinti važiavimą. Stipresni pavasarį bokštai, stouter ruošiasi tarp bokštų ir gaubto ir sugriežtintos automobilio priekis tvirtesnes SPARNAS prijuostės. Vairo ir sukrėtimai buvo modernizuotos, siekiant geriau tvarkyti. Per 20 galonų kuro bakas pakeitė 14-galonų vienetą.
© 2007 Leidinių International LtdBesides Gyvsidabrio Kometos yra perdaryta ir pervadintas, ten buvo važiuoklės patobulinimų. Tarp 1960 ir 1963, Kometos ir Sakalai turėjo beveik identiškas transmisijų. Dėl 1964 metais, tačiau Merc atitrūko truputį su didesniu standartiniu šešių ir galingesnis V-8 variantas. Visose anksčiau minėtų kometų, OHV 170-cid 101 AG šešių ir trijų greičių mechaninė pavarų dėžė buvo įtraukta į bazinės kainos.
Pirkėjai, kurie norėjo, kad Papildomas išlaidas Merc-O-Matic dviejų greičių automatinė transmisija patogumą, bet vis dar troško šešių cilindrų ekonomika gavo 200-CID variklį. Sporto 3.68 colių skylės ir 3.13 colių insultas, jis pumpuojamas iš 116 arklių ir netrukus tapo populiariausia variklis serijos.
Skaitykite apie 1964-1965 Gyvsidabris Comet naujo modelio kitame puslapyje.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
