Taigi operacinis žodis istorijų 1960 ir 70s railroading yra ". Baigėsi . " Keleivinius traukinius buvo nutrauktas patinimas numerius, ir pati sąvoka keleivių vežimas privačių geležinkelio galiausiai paseno. Didžiosios geležinkelio pavadinimai išnyko į balą.
nuostolingų atšakomis atsisakymas taip pat surinko jėga. Tai, kas prasidėjo kaip 1960 nuotėkio lėtai virsta torrent. Tarp 1960 ir 1980 metais, maždaug vienas ketvirtadalis tautos maršruto mylių buvo atsisakyta, nes šakos genėti ir susijungimai lėmė nereikalingas Geležinkeliai.
paskutinis Geležinkelio Post Office (RPO) garso valdomas birželio 30, 1977 tarp Niujorke ir Vašingtone Paskutinis ne miesto, sunkiųjų, Mainline, elektrifikuota geležinkelio paslauga baigėsi 1974 metais, kai Milvokio Kelių atjungtas savo takelį visoje Montana ir Aidahas.
Geležinkelių keleivių aptarnavimo aktas
buvo, žinoma, kai kurie nauji pradžia ir Amtrak stotis buvo bene ryškiausias - trapi Phoenix tarpmiestinių geležinkelių paslaugų kylančios iš minėtųjų Tamsus streamliners iš privačių geležinkelio pelenais. Amtrak stotis pradėjo veikti gegužės 1 d 1971, kaip kvazi-valstybinės korporacijos, kuri turėjo savo genezę, virš Kalifornijos Zephyr kovose, taip pat kitus pertraukimo ir downgradings. Jei vienas asmuo gali būti vadinamas Amtrak tėvą, tai tikriausiai Anthony Haswell, kuris 1968 metais įkūrė Nacionalinės asociacijos geležinkelio keleivių (NARP), yra lobistinė veikla grupę, kuri lieka kritinė jėga geležinkelių išsaugojimo šiandien.
Haswell agituojantis, spauda, teikiančios aprėptį, o vyriausybė vis į nuotrauką po 1969 rezoliucijos vadovaujama Kolorado senatorius skirti, viskas pradėjo judėti. Federalinė geležinkelio administracija (FRA) paskyrė darbo grupę, o Transporto departamentas (DOT), anksčiau ne keleivinių traukinių, bet, matyt, labiau teigiamą nuotaiką pagal naujas vadovas John Volpe, sausio 18, 1970, išleido
