Jaguar SS 100

lis rodyti elegantiškai baltomis dviveidis matuokliai, įskaitant 100 mph spidometro Down Low prie vairo kolonėlės teise, o 5000-rpm tachometro į kairę sekstetas. Pastarasis, kuri veikia prieš laikrodžio rodyklę, turi raudoną sektorių (trūksta kai kuriems automobiliams), prasidedantį tik virš 4500. Dauguma antrinės kontrolės yra išsibarsčiusios kolegijos poilsio, išskyrus dvi svirtys prie vairo rato stebulės apšvietimo ir uždegimo laiko. Jaguar SS 100 vis dar turėjo ištęsta 104 colių ratų bazę ir didelę 53 colių takelį, bet tai buvo tik 150 colių ilgio bendras ir 63 pločio, todėl jis neužims, kad daug kelių erdvėje. Tai buvo gana lengvas, per daug. 23 Centneris " A " skaičius; paprastai suteikiamas paprastai įrengta automobilyje. A " Centneris, " dažnai, išreikštas kaip saldumo ". CWT " yra vienas iš tų nuostabus priemonių vis dar brangūs anglų, kaip " akmens " (naudojamas išreikšti asmens svoris 14 svarų gabaliukus) arba " Gvinėja " (iš sferos lygi 1 Didžiosios Britanijos svaras plius 1 paveldėjimo teisę moneta). A ". CWT " 112 svarų, todėl kelių pasiruošę SS 100, matyt, nulenkti svarstykles ne 2,575 svarų. Vien Bagatelle į galingą 3,5 litro, 125 arklio galių "Jaguar variklis. Kas smagu turėjo būti užskaityti į visiškai naują Jaguar SS 100 sutvirtinimo Kūnų palei siauras, sukimo, paprastai ramūs šalies keliuose jo tėvynėje. OHV variklis išlaiko daug garo variklio sukimo momento tiekimo ankstesnio šalutinis vožtuvu, bet yra daugiau, taigi šeši dideli aliuminio stūmokliai traukti sklandžiai ir nekantriai nuo mažos kaip 500 sūkių per minutę. Keturių greičių transmisija naudoja tradicinius H-modelis su atvirkštine kairėje priekį (ir " liftas, " kaip pažymėta ant rankenėlės). Jo judėjimas yra trumpas ir ne per sunki. Laimei, anksti pavarų tendencija sulaužyti dantis buvo išgydyti. Tačiau pirma pavara trūksta sinchronizuota, ir nors viršutinė trys turi, jie vis dar reikia apgalvotai, jautrus ranką. Tik su 2.3 posūkiai užrakinti iki spyna, vairo maloniai reaguoja, dar pakankamai lengvas, kad automobilis jaustis lengva dirbti. Front-end geometrija-taip ilgai įrodyta remiantis standartais yra tokia, kad shimmying, tramping ar kitų blogų šviesų ašių įpročiai retai pastebimi. Galinė ašis, tačiau pageidauja, Anglijos paprastai sklandžiai kelius, kaip skurdesniems gali įsteigti rato hop. Kartu su automobilio natūralų polinkį link per jaučio (uodegos slydimo) ne riba, posūkiai gali staiga pasuk