Iki 1964 pabaigos FACEL derėjosi veltui naudojimo BMW 2.0 litro SOHC šešių, o SFERMA atsisakė tęsti valdyti įmonę. FACEL SA buvo tyliai likviduota 1965 pradžioje, todėl baigiant Jean Daninos svajonę naują Prancūzijos GT dinastijos
Norėdami sužinoti daugiau apie FACEL ir kitų sportinių automobilių, žr.
FACEL Vega FACEL II
Nors maža Facellia buvo užimtas vyksta niekur Jean Daninos apdorotos savo tvirta" vyresnysis "važiuoklę į antrą iškabą. Rezultatas, vadinamas FACEL II buvo per brangu generuoti pardavimus, kurie galėjo išgelbėti bendrovę natūra, bet tai buvo neabejotinai geriausias FACEL iš visų.
Stilius nebuvo naujas modelis vienintelis akcentas, tiesiog labiausiai pastebimas. Glassier ir daugiau kampinis šiuolaikiniame idioma dar neabejotinai FACEL, jis vis dar gali pasukti galvą daugiau nei ketvirtį šimtmečio. Palyginti su HK500, The FACEL II buvo tad siauresne ir žemesne bet rode ta pati 105 colių ratų bazę, todėl buvo tik tiek, kiek 2 + 2, o ne pilnas keturvietis.
Nepaisant to, atrodė galinio stiklo buvo panašiai kontūrinis, tiek priekinio ir galinio stiklo staigiau nuolaidūs, stogo plokštesnis, C-stulpai plonesni. Visa tai davė FACEL II A daug airier išvaizdą nei HK500 nepaisant saugojimo gana didelis beltline. Žemutinė kūno kontūrai buvo kvadrato iki, ypač gale, bet vikrus naudojimas chromo akcentais laikomi automobilį iš Looking "riebalų". Po naujos išorinės buvo iš esmės tas pats valcavimo važiuoklės rasti vėlai modelio HK500s , Chrysler 383 V-8, dabar buvo vertinta 355 arklio galių su neprivaloma TorqueFlite automatine transmisija arba Smashing 390 AG su standartine Pont-a-Mousson 4 greičių mechanine. Carburetion padarė
platesnes dėka mažesnę nosies ir grotelėmis atitiko daugiau tvarkingai integruota MARCHAL žibintai, dar vertikaliai sukrauti keturračiai. Vietoj senosios suvynioti priekinio stiklo ir kelio beldžiasi A-pranešimų buvo tiesiog kampu ne dogleg stulpai ir aukštesni lango šiek tiek išlenkti viršuje, taip pat šonuose.
