Norėdami sužinoti daugiau apie FACEL ir kitų sportinių automobilių ieškokite:
FACEL Vega Facellia /FACEL III /FACEL 6
Nors FACEL Vega buvo vienas iš istorijos daugiau sėkmingų "hibridinių" markių, jis bankrutavo po gana trumpas 10 metų. Pagrindinės priežastys buvo pernelyg pasikliaujama brangius automobilius, finansinės gylio stokos (kurie neleido ištaisyti trūkumus), ir didelė konkurencija iš grynaveislius markių, pavyzdžiui, Aston, "Porsche" ir "Ferrari". Tačiau lemiamas veiksnys buvo Facellia, mažesni, pigesni automobilio, kurio prasta variklio patikimumas ir aukšta todėl garantinio pažodžiui kainuos Jean Daninos jo marškiniai.
Įkurta 1959 spalio, mažiau nei metus po HK500, The Facellia turėjo atskirą FACEL išvaizdą, su tos pačios rūšies kvadratinį centrinę grotelių, gretutines sub-groteles, ir vertikalios vadovas /parklamp klasterius. Iš išvaizdos, tai prognozuoti vėliau FACET II, todėl kai kurie žmonės painioja du modelius, nors Facellia buvo ne tik mažesnės ir mažiau erdvus bet daug lėčiau. Vamzdiniai važiuoklė, ritė pavasario /balansyro priekinė pakaba, gyventi galinė ašis pusiau elipsės lingės, Cam-ir-ritininiu vairo ir "Dunlop" diskiniais stabdžiais visi buvo pažįstamas, nors nėra komponentai buvo dalijamasi su V-8 varomas vyresnysis Facels.
Tai natūraliai įtraukti į organizmą, naują visų plieno kabrioletas stilių, kuris buvo privirinta prie pirminio surinkimo važiuoklės. Sėdimų buvo iš "2 + 1" veislės, o startą hardtopas buvo pasiūlyta kaip taikę standartinio sulankstomas audinio stogu. Matmenų, The Facellia rode devynių colių trumpesnis tarpuratis nei HK500 ir FACEL II, turėjo siauresnę 51.25 colių priekinius ir galinius takelius ir svėrė beveik pusė tiek, kiek
Facellia variklis -. Ir Daninos Ultimate nuopuolis - buvo naujas twincam 1647-CC keturi, specialiai suprojektuotas Britanijos Westlake inžinerijos ir baigtas ex-Talbot inžinierius Carlo Marchetti. Dvigubas su skysčių šalinimo Solex karbiuratorių pradžių buvo įrengti, bet Dvivietis-smaugimas Webers taip pat buvo galima gauti iš vidurio 1961
