Daninos buvo sumanyta Facellia varžovų nustatytas mažo /vidutinio Roadsters kaip Alfa Giulia, Triumph anketa TR, ir naują MGB, planuoja statyti 5000 metais, kai gamyba nukentėjo pilną žingsnį. FACEL tikrai turėjo patalpas konkuruoti tūrio sporto automobilių rinkoje, nes ji kažkada tiekiama daug įstaigų, kitų automobilių. Ir pats automobilis buvo konkurencinga: greitai (kaip vienas pavyzdys įrodė oficialiai stebimas greitis veikia), padorus prižiūrėtojas, patrauklus ir civilizuota
Bet vieną kartą, sėkmė vengiama Daninos.. Nors Facellia gavo vilčių priėmimą iš spaudos, sunkios variklio problemos paviršiumi beveik iškart pristatymo prasidėjo. Pagrindinė problema, stūmoklio deginimas, negalėjo būti atsekti iš karto, ir tai buvo ne ilgai prieš pirkėjas palūkanų išgaruoja. Kaip su MGA Twin Cam, kuris patyrė panašų traumas, bėda galiausiai buvo diagnozuota (blogai blokas aušinimo), bet tada ji buvo per vėlu. Amerikos pirkėjams vis dar Daninos vyriausiasis tikslas, nesitikėjau, kad turime užkelti į su veržliarakčiai arba dalyvauti kapitališkai variklio darbą kas 40.000 mylių. Be to, dalys ir prekiautojai buvo tiek mažai JAV, situacija, wreaked sumaištį pardavimus.
Kaip rezultatas, tik apie 500 Facellias buvo raginama ir FACEL likimą pradėjo greitai gęsta. Iki 1962, įmonė nuslydo į bankrotą.
Tačiau taip pavasarį imtuvai bandė grįžimas su "Volvo varomi FACEL III, iš esmės Facellia su Švedijos firmos produktas labiau patikimas 1,8 litro pridėtinių vožtuvas keturi. Kai 1500 buvo parduota, kuris nuolat FACEL gyvas per 1963
pabaigoje
Tada tikiuosi gelbėjimo pasirodė kaip SFERMA dukterinė Sud-aviacijos sutiko valdyti FACEL dėl šių 12 mėnesių. Naujas apsauginis trumpai apsvarstyti kitas darinys powered by aliuminio twincam FACEL keturių su iki 200 AG, bet tik numanomi daugiau problemų, kad buvo kamuoja Facellia.
Galų gale, jie apsigyveno ant BMC 3.0 litro OHV šeši, kaip naudojamas Austin-Healey 3000, debored 2,8 litrų ir 150 AG gauti pagal Prancūzijos 15 chaveaux
mokesčių ribos, už šiek tiek modifikuo
