Maserati Bora
Maserati Bora atstovavo buvo Maserati bandymas prisijungti prie brigadą tarpinio variklio sportinių automobilių. Po gerai išauklėtas 3500, "Maserati" pristatė itin įprastinių GT, kad, išskyrus Giugiaro stiliaus Ghibli 1966, nesugebėjo uždegti daug aistra seriją. Iki 1970 karščiausi exoticars buvo vidurio varikliais, judėjimas "Maserati pagaliau prisijungė 1971
Tai buvo dar Giugiaro darbą, vieną, Kelių & Sekti Pakaba nepriklausoma ritė iš visų pusių, vairo buvo vadovas krumpliastiebio krumpliaratis. Citroën buvo perimtos Maserati per 1960-ųjų viduryje, o jo buvimas parodė Bora anketa visų ratų diskinių stabdžių sistema, kuri buvo valdoma Prancūzijos įmonė unikalių aukšto slėgio hidraulinės sistemos. Bora naudojami paprastųjų stabdžių pedalą o ne Citroën grybo formos mygtukas, bet patiko pati "ne-Travel" veiksmų.
vadinamas "įspūdingai gražus, švarus ir šiek tiek žiauriai atrodo." Joje dirbo "viskas plieno unibody ir išilginį ratai montuoti ant varžtais ant subframe. Atskirta nuo dviejų vietų salone dukart blokinis galinio stiklo ir minkštų danga buvo kita prijaukinti "Maserati lenktynių varikliu: 310 AG keturių kamerų 4,7 litro V-8. Jis vairavo galinius ratus per penkių greičių ZF tarpuašį kaip naudojamas Ford GT40 ištvermės lenktynininkų. 1975 Maserati pakeitė savo 4.9 litro 320 AG V-8 kompensuoti energijos nuostolius dėl išmetamųjų teršalų reguliuojama Amerikos modelių. Šis variklis buvo standartizuotas Europoje 1976
