Naršyti straipsnį Iso Grifo Iso Grifo
Jūs negalite pamatyti tarp mažyčių dviejų cilindrų Isetta "bubblecars" iš šeštojo dešimtmečio ir galinga Iso Grifo septintojo dešimtmečio ryšį, bet jis ten , Renzo Rivolta įkūrėjas ir vadovas Iso SpA Bresso, netoli Milano, buvo atsakingas už abu.
ISO verslo įkurta šaldytuvų, o vėliau tie keista tiek 236-CC Isettas. Bet Rivolta norėjo daug ambicingesnis automobilį, o 1960 m patraukė į "Chevrolet-powered Britų Gordonas GT prototipo pažadą. Po skolinimosi ją patikrinimui, jis pasiskolino kai kurias jo idėjas dėl naujo didelio našumo 2 + 2, kad būtų rodomas 1962 kaip ISO-Rivolta (Renzo nieko, jei ne įžūlus apie vardus).
Giotto Bizzarrini , pažymėta laisvas italų inžinierius, buvau ant personalo Maranello ir buvo daugiausia atsakinga už Ferrari atšventė 250 GTO, buvo pasamdytas sukurti naują važiuoklę aplink Corvette važiuoklę. Bertone buvo sudaryta sutartis dėl kūno stiliaus ir gamybai; jaunatviškas Giorgio Giugiaro parašė formą.
rezultatas buvo skoningai suvaržytas plieno korpusas notchback kupė su visa nepriklausoma pakaba ir viršų greitis per 140 mph. Kai kurie buvo įrengti ZF 5-pavarų dėžės, kiti su Corvette anketa Borg-Warner T-10 4-pavarų mechanine arba GM 3-pavarų automatinė. Nors pardavimai buvo mažiau kaip gamybą, Rivolta nutiesė dar labiau jaudinantis Italo Amerikos hibridas kelią.
metams po Rivolta debiutavo, Giugiaro ir Bertone pagamino apsvaiginimo Grifo A3L prototipą kupė. Nors pirmasis parodė Turine 1963 pradžioje, tai nebūtų gamyba paruoštas dar dvejus metus, o iki to laiko keletas funkcijų buvo sušvelnintas ir automobilis labiau civilizuota.
kūnas vis dar buvo plieno, bet šį kartą jis buvo didelis, Kreivi Fastback su dideliais variklio aušinimo tinklus į priekinius sparnus, Atvira dviejų nagų groteles, ilgą gaubtu, ir tvarkinga uodegą pjaustytų Kamm stiliaus. Tai buvo suvirintos su štampuoto plieno važiuoklės, todėl labai standi konstrukcija.
Prabangus kabinos ISO Grifo suteikta daugiau patogiam važiavimui laikysena nei daugelyje Italijos Supercars.
Kaip ir tikėtasi, Grifo pasidalino važiuoklės ir pakabos su Rivolta bet buvo tuned didesnį našumą. Variklis buvo CHEVROLET 327 kubinių colių nedidelio bloko V-8, kuris naudojamas šiuolaikinėje Corvette, iš pradžių siūloma su 300 ir 365 arklio galių pasirinkimas. Priekinė pakaba buvo per įprastinių wishbones ir spyruoklėmis, o galinių dirbo ritė spyruokliškumo De Dion gyventi ašis Įsik
[1] 