© 2007 Jaguar Cars ir Wieck žiniasklaidos paslaugų Inc.The Jaguar C-Type buvo raižyti apgauti vėją.
Ši įstaiga buvo tikslingas kitais būdais. Vienas dešinės durys pagal užsakymą ir ne-maivymasis, grynas spartos tyčia, o visa nosis skyriuje sukasi ant priekinių vyriai sumontuoti lengvam variklio prieigos pitside. Su keleivio sėdynės buvo numatyta, tačiau tai buvo tik sunku, raktas reikalas aukštos viršuje rinkinį, ir gauti į jį reikalavo kruopštaus perlipti durų mažiau - ir trapi - aliuminio korpusas pusėje. Nebuvo kamieno (ne už tai reikia), bet spąstai durys buvo nustatytas žemas žemyn ant atsarginių ratų prieigos uodegos. Priešingai nei prieš metus, XK 3.4 litro inline šešių cilindrų variklis buvo vaišinami švelniu apynių-up už savo 1951 lenktynių favoritai. Didesnės išmetimo angos tarnavo didesnius išmetimo vožtuvus, o velenai pakėlė visus vožtuvus papildomą 1/16 colio, 3/8 colių viso. Nauja vožtuvų spyruoklės panaikino skirtas vožtuvas Bounce apsukas iki 6500, sveiką 1,000 rpm virš piko galios greitis. Nauja stūmokliai su kieto sijonai padidėjo suspaudimo laipsnis 9.0: 1, tačiau SU karbiuratorių pora buvo įprastas gamybos elementai su 13/4 colių gręžinių. Lauke šalta oro buvo pašalinamos į angliavandenių iš nosies, o kaip gatvėje XK 120, bet be oro filtro sistema. Išmetimo kolektorius liko liejimą, bet jis turėjo skirtingus matmenis, kad tiktų aukštesnius darbo revoliucijas. Nebuvo geriau alkūninio veleno guoliai ir stipresnis alkūninio veleno sklendė. Žinoma, smagratis buvo apšviesta. Platintojas buvo pataisyta, per daug. Tuo 5500 rpm, rasė variklis užgesino apie 204 arklio galių. Mokymasis iš "Johnson /Hadley nesėkmės 1950, Jaguar inžinieriai įdiegta stipresnį sankabą su kieto centre. Nors į jį, jie perėjo į kitą perdavimo velenu, kad būtų lengviau pakeisti santykį. Tas pats paskatino juos keistis kelio automobilio ENV galinė ašis vieną padarytą Salisbury, kuris pasiūlė įvairesnių galutinis pavaros krumplinių pavarų. Ką vadiname tai? Vienu metu kai mintis matyt buvo suteiktas " XK 150, " po jo projektuojamo viršų greitis. Galų gale, nors jo daug nukrypimų nuo kelio-going XK 120 (kai kurie iš jų vėliau bus priimtas gatvių Naudojama daugiau " lenktynių gerina veislę " iš Jaguar), ji vis dar buvo vadinama XK 120, nors " konkurencija " versija: XK 120C. Tai ir važiuoklės numeriai, prasidedantys raidėmis XKC pagaminti, C-tipas neišvengiamas, ir jis įstrigo. Lenktynės paruoštas, Jaguar C-Type buvo daug leng
