Geros pardavimo ir dideliame '64 perprojektavimo diktuoja savarankiškas paglostyti 1965. Vieninteliai svarbūs pokyčiai buvo ryškus kertama grotelės juostas, kurių tinklo akies fone, įstiklinti žibintai, ir kainos Iškilioji iki $ 100 $ 200.
Rodomas tų metų Niujorko automobilių parodoje buvo egzotiškas LeBaron D'Or, individualų hardtopas kupė. &Quot; D'Or " dalį, nurodytą aukso atspalvį eksterjero ir interjero puošmenų žymėjimo, taip pat speciali " Karališkoji esmė Laurel Gold " dažų.
Ghia sustojo statybos Crown limuzinus 1965, bet 10 daugiau buvo pastatyti Ispanijoje naudojant '66 Grotelės ir galinius denius. Kai Imperial pagaliau išvyko į bloko statybą už '67 Chrysler dirbo limuzinų programą Stageway Treneriai Fort Smith, Arkanzasas.
Statybos per 1971 m maždaug šešių per metus normą, šie automobiliai, tiesiog vadinamas LeBaron buvo daug didesnis, jojimo neįtikėtiną 163 colių ratų bazę, iki šiol ilgiausias Amerikos pramonei. Kainos svyruoja nuo $ 12,000 iki $ 15,000, priklausomai nuo įrangos
Nuolatiniai Imperial vėl pamačiau daugiausia detalizuokite pakeitimus dėl 1966 m grotelės dabar vykdoma žinutę eggcrate motyvas, kiekvienas ". Narvo " kuriame yra mažyčių pailgi stačiakampiai, o decklid buvo išvalytos išbraukiant netikrą atsarginė padanga.
pažodinis didelis pasikeitimas dalyvauja nuobodus pleišto V-8 440 Cid, kuris grįžo arklio galių 350. Modelis metų gamybos nuėjo Kitas būdas, nors nuleisti nuo 1965 s 18500 - pati labai sumažėjo nuo '64 -. su mažiau nei 13,750
gauti daugiau informacijos apie egzistuojančia amerikietiškų automobilių, see:
Imperial rejoins Chrysler
'67 Imperial buvo visiškai naujas. Chrysler inžinieriams buvo iki šiol pakankamai patirties su vieneto statybos jį naudoti savo labiausiai brangus produktas, ir naujesnė technologija leido testavimas tam tikros formos kompiuterinė streso, kol ji buvo kada nors sukurta. Unibody statybos taip pat pažadėjo svorio santaupas. Ir iš tiesų, kad "67s buvo apie 100 £ lengvesni nei palyginamų" 66s.
Tačiau tikroji priežastis šiam jungiklis buvo blausus pardavimų kad padarė visiškai atskirą Imperial platformą tiesiog per brangu išlaikyti. Taigi, kaip tai buvo iki 1960 Imperial vėl pasidalino pagrindinę architektūra su "Chrysler" į lengvatinių gamybos sąnaudų interesus.
Tačiau tai nebuvo leng
