malonus - ir įtakinga - GM Motorama Firebird III
kompiuteriai stebėti transporto priemonės greitį ir priekinių padangų apsisukimo kampas, siekiant užtikrinti, kad vairuotojas nebuvo ". outsteer " Automobilis. Kitaip tariant, jei vairuotojas staiga brolijos lazdą per sunku į vieną pusę, prisukamas per daug vairo užraktą, kompiuteris sutrumpintas ir subalansuotas stiprintuvas, stabdymo ir pagreičio įėjimai, todėl automobilis nebūtų Povandeninis laivas nekontroliuojamas ar apsiversti , Taip pat buvo didelis laive elektronikos paketas, kuris paėmė didžiąją dalį tarp Firebird III "U formos variklio lopšio ir kairįjį galinį kūno vietos. Degalų bakas ir dvigubi 12 voltų akumuliatoriai subalansuota tai dešinėje pusėje. GM Motorama FIREBIRD netinkamo anketa 12 AG APU (už pagalbinei jėgainei, nedidelis stūmoklio variklio) vairavo 1000 psi Vairo ir stabdžių siurbliai, aktyvuotos su Aerodinamiškas stabdant sklendes kaip ir Firebird II, varomas tiek 110 voltų kintamosios srovės generatorius (kad automobilis nereikėjo būti prijungtas prie namų srovės lauko demonstracijų) ir dar vieno 12-voltų baterijas generatorius, vairavo oro kondicionavimo kompresorius, ir pateikti iki 3000 psi už oro /alyvos pakabos sistema.
tarpusavyje pakabos kapsulės automatiškai sureguliuojamas važiavimo aukštį, kurios priklausė nuo automobilio greičio ir davė kintamo kurso pavasario poveikį Savo Uždaromoji armatūra. Firebird netinkamo anketa priekinė pakaba buvo neįprasta, kad 1950-ųjų pabaigoje, kad ji naudojama gerą senamadiškas spindulio ašis. Tačiau, skirtingai nei 1930 įrenginių, ši ašis buvo įsikūrusi keturių kontrolės ginklų pritvirtinti prie priekinio subframe.
