prekiautojas skaičius išaugo per, patinimas nuo 2628 1949 gruodžio iki 2,851 metų. Grynieji pardavimai sudarė 477.066.000 $. Po mokesčių pelnas buvo daugiau nei $ 22.500.000. Ir Studebaker rinkos dalis, kuri pagerėjo kasmet nuo 1936 m pasiekė naują rekordą 4,25 procentų (ar daugiau nei 5 proc įskaitant Truck Sales). Su tuo, Studebaker vėl gali pretenduoti į sėkmingiausių Amerikos nepriklausomas transporto virimo aparatas. Kai kurie analitikai ėmė spekuliacijoms, kad Big Three netrukus gali būti Big Four.Studebaker turėjo siaubingas tolesnių su blockbluster 1950: modernus naujas V-8. Kaip modernia 1949 Oldsmobile ir Cadillac variklių, tai buvo lengvas, kompaktiškas ir efektyvus važtaraščius vožtuvų konstrukcija. Inžinieriai vadovaujami STANWOOD Sparrow pradėjo dirbti 1948 metais, su plėtra vadovaujama variklis specialisto TS Scherger. Rezultatas buvo dar Studebaker išskirtinė tarp nepriklausomų ir metų į priekį nuo Chevy, Ford ir Plimutas važtaraščius vožtuvų V-8s.Arriving kaip standartą 1951 "Land Cruiser" ir vadas, Studebaker V-8 buvo oversquare dizainas su 232.9 kubinių colių ant anga ir insulto 3.38x3.25 colių. Arklio jėgos buvo gyva 120, nepaisant konservatyvios 7,0: 1 suspaudimo laipsnis
Kai kurie prilyginti programą mažesnio Cadillac V-8.. Iš tiesų, du buvo arti fizinio dydžio. Bet ten buvo reikšmingi skirtumai. Studebaker variklis, naudojamas kietasis langai vietoj Hidraulinė, velenai vairuoja pavara, o ne grandine, o ne įprastas iš " šlepetė " Stūmokliai ir užrakintos, o ne " plaukiojantieji " Stūmokliniai kaiščių.
Taip pat buvo 54 svarų lengvesni nei Caddy variklio. Abu įdėti žvakės virš išmetimo kolektoriaus lengva naudotis, funkcija trūksta vėlesniuose Fordo ir Chevy važtaraščius vožtuvų V-8s.Studebaker inžinierių nebuvo pamiršti degalų naudojimo efektyvumą su savo V-8. Per 1951 Mobilgas Ūkio Run, labai vadas l
