Žinios Discovery
/ Knowledge Discovery >> Žinios Discovery >> Auto >> automobilių modeliai >> klasikinis kolekcines >> 1950 Buick >>

1957

958 papildymas buvo " Oro savitvarda " pakaba, faktiškai Cadillac sistema, kurią sudaro dvigubą gumos dumplių pripildyta hermetizuotas orą. Slėgio buvo kontroliuojama vožtuvais, kurie eksploatuojami išlaikyti lygį važiavimo Stovas priekyje ir gale.

Sau NORBYE apibūdino pneumatines linges kaip užimantis " ta pati erdvė paprastai rezervuojama spyruoklėmis. Lazdą auga nuo galinės pakabos spindulio ranką turėjo jo viršutiniame gale stūmoklį. Stūmoklio nusižengė viduje dumplių diafragma, kurią tada reagavo atkurti pusiausvyrą.

" Nedaug Buick pirkėjų pasirinko Oro savitvarda, " NORBYE toliau, ", bet tie, kurie darė paprastai rasti problemų. Sistema linkusios ištekėti. Ir praradimas oro reiškė praradimą spyruoklių. &Quot; Kaip rezultatas, Oro savitvarda buvo galima tik už 1959 galo, tada visiškai išnyko.

Hardtop combi kaip Century Caballero padarė savo Last Stand ne Buick 1958

Devyniolika penkiasdešimt -eight buvo pernai DynaFlow pavadinimo Buick anketa automatine transmisija, kuri buvo standartinė Limited "ir ROADMASTER ir neprivaloma kitų modelių, kaip " Skrydžio-Pikis DynaFlow. " Dėl 1955 Buick pridūrė kintamo žingsnio statorių savo sukimo momento keitiklis gaminti " Kintamo Pikis DynaFlow. &Quot;

Užuot fiksuoto, statoriaus ašmenys kampai buvo svyravo per mechaniniu valdymu, atitinkančios droselio padėties. Idėja buvo pateikti papildomą sukimo momentą, kad būtų išvengta mechaninį pavarų perjungimą. Kuo daugiau ūminis ašmenys kampas, tuo didesnis sukimo momentas daugyba.

Skrydis-Pikis buvo tolesnis plėtojimas su trimis turbinomis vietoj dviejų, todėl, siekiant padidinti sukimo momentas net daugiau, bet tai buvo brangu gaminti, problemų tikimybė, ir išlaidavimas dujų.

Buick liko su tuo, ką jis pavadino " Trivietis Turbina automatinis " tik 1959 metais, tada nukrito ją dėl išlaidų naudai Twin turbinų perdavimo. " Tai beveik įveikė mus, " vieno vykdomojo perdėti.

Ne taip greitai! Kaip NORBYE atkreipia dėmesį, tai buvo DynaFlow " kad leido Buick naudoti varikliai ... su didžiausio sukimo momento parodymais dviem trečdaliais piko elektros rpm, o ne trečdalį alkūninio veleno sukimosi dažnis toje vietoje, kur maksimali galia buvo sukurtas. Naudojant trijų sinchronizuota transliacijas su šiais varikliais reikės nepriimtinai aukštas varančioji santykį, arba sukelti nepriimtinai didelių tarifų sankabos nusidėvėjimą.