Taigi buvo sukurta GM G- kūnas, ir rezultatas buvo vien elegancija. Kaip rašytojų Sau NORBYE ir Jim Dunne laikomasi, " čia Pontiac gavo kažką unikalaus pagaliau - asmeninio /specialybės automobilį biudžeto kaina. Kiti skyriai buvo netikėtai užklupti. Nebuvo nieko panašaus rinkoje. &Quot; Pontiac pavadino jį " šiuolaikinę "originalas". "
Pontiac anketa Audra /Le Mans tarpinių rode, tomis dienomis, ant dviejų ratų bazių: 116 colių už sedano ir combi 112 už dviejų durų modelių. Tačiau tam, kad būtų įmanoma, kad ilgai, elegantiškas dangtis, važiuoklės Grand Prix buvo išplėsta 118 colių, matmuo nėra dalijamasi tais metais bet kokiu kitu Pontiac, nei bet kuris kitas "General Motors" automobiliu, šiuo klausimu.
Grand Prix ilgi gaubtas yra aiškiai pagrindinis elementas Wayne Vieira eskizai automobilio
Tai nėra sunku įsivaizduoti, kad ilgą gaubtu -., kuris, Pontiac institucijos Tomas Bonsall s spalvinga frazė " atrodė ruožas nuo dėl į gaubtas kitą trečiadienį " - Turi būti įkvėptas puikus klasikinis Duesenbergs ketvirtojo dešimtmečio. Tai, žinoma, buvo tiksliai taip, kaip Pontiac skirtas. Ir tai dar ne viskas. Lygiai taip pat Duesenbergs buvo paskirta serija " J " ir " SJ " todėl būtų su Grand Prix. Bet ten buvo skirtumas, už į Duesenberg atveju laiško " S " stovėjo kompresoriaus išėjime, daug įrangos užsienio gabalas Pontiac iki 1992
Grand Prix atveju SJ stovėjo pasirinkimo sandorio paketas, o ne atskira serija. Kaina ne $ 315,96, tai sudarė 370 arklio galių, 428 kubinių colių varikliu (vietoj 350 arklio galių, 400 kubinių colių malūnas naudojami J); automatinė lygio kontrolė, aktyvuotos vakuuminio-paleidžiantis kompresoriaus dviejų pakopų; galia priekiniai diskiniai stabdžiai; Aukštos kokybės pakaba; veiklos galinė ašis; plius specialieji matuokliai ir padangos, chromuota vožtuvo dangteliai, ir SJ ženklelis įsikūręs ant apatinių priekinių sparnų kiekvienoje pusėje
Daugiau informacijos apie įvairių tipų automobiliams, žr.
1969 Pontiac Grand Prix
Pap
