1973 Oldsmobile Cutlass

. Ekonomika bendraminčių 2.73: 1 galinė ašis buvo naudojamas visoje valdybos kardai. Steel-juostinės Radialinės padangos taip pat buvo standartizuoti pagal tarpinių produktų, iš dalies dėl jų sumažintu pasipriešinimu riedėjimui.

Pasirenkami oro kondicionieriai atėjo su " ekonomiką " režimas, iškirpti kompresorius tam tikromis sąlygomis, siekiant sumažinti oro pasipriešinimą ant variklio. Nebuvo net galima brūkšnys montuojamas ekonomika matuoklis tiems, kurie domisi žinoti, kada jų dešinioji pėda buvo poilsio sunkūs akceleratoriaus.

JAV vyriausybės parašė skaičiai CUTLASS variklių buvo 16 Mpg miesto ir 21 Mpg ant už šešių, 15/19 dėl 260 V-8, 15/20 dėl 350 (14/19 vagonų) Highway, ir 13/19 dėl 455. MT
vidutiniškai 17,8 mpg į jos bandymo automobilis.

Auto pramonė stengiasi pasiekti taupesnis o Susitikimo tarp sugriežtinti federalinių reglamentų dėl išmetamųjų dujų. Naujausias ginklas tame mūšyje buvo katalizatorius, kuris Oldsmobile įdėti į visų savo 1975 modeliams.

Kaip padalinys spaudai paaiškino, " Katalizatorius yra išmetimo reguliavimo įtaisas pridedamas prie išmetamųjų dujų sistemos siekiant sumažinti angliavandenilių ir anglies monoksido teršalų išmetimo dujų srautą. Jame yra viena aštuntoji colių skersmens granulės padengtos su platinos katalizatoriumi Paladium kuri pagreitina oksidacijos procesą ir sumažina dauguma nesudegusių angliavandenilių ir anglies monoksido vandens garų ir anglies dioksido dujų ".

sistema įtraukti nerūdijančio plieno išmetimo vamzdžiai tikimasi trukti 50000 mylių. Bešvinį kurą buvo reikalaujama. Inžinerija buvo vadovaujama buvusio Oldsmobile vyriausiasis inžinierius (ir ateityje GM prezidentas) Robert STEMPEL, kurį kompanijos prezidentas Edas Cole pareikštas per į įmonių pusės plėtoti konverteris.

Nuo stiliaus požiūriu, trys nauji grotelės dizaino buvo sukurta salonas (dabar visą seriją), Aukščiausiojo ir vagonų ir Cutlass /Cutlass S. ant visų, vertikalus posūkis signalinės lempos buvo įsikūręs išorinių kraštų grotelių skyriuose. " Antrinės žibintai nebuvo taikomi tie patys apribojimai kaip ir priekiniai žibintai, " Casillo sakė, ". Todėl dizaineriai turėjo daug daugiau lankstumo būti kūrybingi " Galiniai žibintai ant Cutlass ir S buvo per-and-pagal tema dvigubos; Aukščiausiasis ir salonas turėjo vertikalų Side-by-side temą.

Aukščiausieji kupė priėmė pasukami kibiras sėdynes kaip alternatyva, bet su Tvist. Va