Naujasis "Chrysler", žinomas kaip B pavyzdys, buvo tikra sensacija. Kaina galva į galvą su Buick šešių, tai buvo daugiau nei 700 svarų lengvesni nei jo konkurentas, ir atitinkamai daugiau apsukrus. Jo variklis gyrėsi 4.7: 1 suspaudimo laipsnis, palyginti su Buick s 3.5: 1. Chrysler reklamuojami, kad nauja mašina būtų pagreitinti nuo penkerių iki 25 mylių per valandą septynias sekundes, kurie buvo laikomi fenomenalus pasirodymas 1924
Tai padaryti nuo 70 iki 75 mylių per valandą greitį, daug greičiau nei Buick-ir per penkias mylių per naujo Packard tiesiai aštuoni, automobilį, kuris kainuos daugiau nei dvigubai tiek, kiek Chrysler valandą. Be to, naujasis "Chrysler rodoma hidrauliniai stabdžiai, suteikiant jai sustabdyti įgaliojimus suderinti savo greitį.
Kitos naujovės, dauguma negirdėtas gamybos automobilių tuo metu, įtraukti aliuminio stūmokliai, visą slėginiu tepimu, kanalėlių priekinė ašis , oro siurblys, tepalo filtras su nuimamu elementas ir Lovejoy hidrauliniai amortizatoriai - viskas, kaip standartinė įranga. Visiškai su alkūninio veleno buvo cradled septynių pagrindinių guolių. Iš viso, naujas Chrysler išsiskyrė kaip puikus gabalas inžinerija.
Palyginti su konkurencijos, Chrysler B-70, kaip jis buvo vadinamas, buvo palyginti nedidelis automobilis. Ratų bazės buvo daugiau nei septynios colių trumpesnis nei Buick; Apskritai, "Chrysler matuojamas tik 160 colių be buferių, kuris buvo būdas automobiliai buvo pristatytas šių dienų. Kaip turistinis automobilis, ji svėrė tik 2730 svarų, palyginti su BUICK anketa 3,455
Blogiau, Chrysler atėjo į rinką tuo metu, kai konkurencija buvo ypač intensyvus, verčia patyrusio automobilių skaičių -. Revere, Stivenso -Duryea, Winton, Premier, Dort, Dorris ir Kolumbijos tarp jų - prie sienos. Skeptikai sakė, kad naujas automobilis niekada parduoti.
Bet tai buvo gera nuotaika, galinti zipping nuo penkerių iki 50 mylių per valandą vos 13 sekundžių. Tai buvo manevringas, gražus pažvelgti, ir malonumas vairuoti. Ir, žinoma, tai buvo momentiniai sėkmė. B-70 buvo toks sėkmingas, iš tikrųjų, kad ji išliko gamybos iki liepos 1925
Devyni kėbulo buvo pasiūlyta, pradedant nuo populiaraus penkių keleivių gastrolių į pretenzingas miesto automobilis. Nebuvo net sedanas vadinamas Crown Imperial, pirmasis automobilis kada nors būti, kad garsaus titulą. Visi devyni buvo įrengtas su tuo pačiu 112,75 colių ratų bazės ir varomas tapataus 68 arklio galių, šešių cilindrų varikli
