pažymėjo, ". į Jetfire maksimalus pagreitis nugalėjo wheelspin " Be to, " pasirinktas keturių greičio Warner pavarų perdavimo skaičius neturi visapusiškai pasinaudoti puikiu mažai rpm sukimo momento turbo kaltinamas V-8 ".
Variklis Mados ". Dalis blizgesį stokos, " Variklis Mados Teoriškai postūmis turėtų išlikti pastovus nuo maždaug 2400 aps iki varikliui arklio galių viršūnę. Į Jetfire anketa V-8, MT pagreičio bandymų 4600 aps, " pasirodymas trunka šnipštas, nes variklis iśsitiesina visiškai. , , kaip miręs. " Ir kaip Hydra-Matic " ūgliai savo kelią į viršų pavara variklis suklupimo blogai. , , , [T] jis variklis dirba uždusęs antruoju ir aukščiausia pavara 4600 iki 4700 rpm, o tai rodo, kad orapūtė Netiksli siurbimo slėgis šiuo metu. Jausmas yra toks pats kaip ir normaliai įsiurbimo variklis su per maža karbiuratorius ". kitame skyriuje sužinosite, kaip šie ir kiti klausimai prisidėjo prie Jetfire baigtį Tik 3765 Oldsmobile F-85 Jetfire kupė buvo parduotas 1962 metais, po 5842 daugiau 1963 iki Oldsmobile sumažėjo savo turbo automobilį. Po metų pamačiau didesnis F-85 debiutas - tikras tarpinis - su kūno ant rėmo konstrukcija ir tradicinių ketaus 330-cid V-8. Ji susilaukė didelio našumo modelį 4-4-2, kad laikomi Oldsmobile labai geros būklės septintajame
testeriai buvo gerokai mažiau labdaros į Jetfire, nurodydamas, kad " kaip performanso paketą jis palieka noreti geresnės. " Su trijų greičių "Hydra-Matic ir standartinio 3.36: 1 ašis santykis, jų tyrimas automobilio paėmė 10,2 sekundžių pasiekti 60 mph. Veikia ketvirčio mylios paėmė 18,7 sekundžių ne gaudyklė greitis 80 mph
paaiškino, " turi būti kaltinamas dėl Hydra-Matic. , , vienas iš sloppiest keičiantys dėžės rinkoje. " Vis dėlto, " Turbokompresorinė turi pasidalinti kaltę, nes jo veikimas taip pat atrodo mažiau nei tobula ".
pasiūlė, " jaučiasi taip, lyg vožtuvas neleidžia sparnuotė pumpuoti pakankamai mišinį laikyti pastovų slėgį kolektoriuje ".
Daugiau informacijos apie automobilių. ieškokite:
nuosmukis 1962-1963 Oldsmobile F-85 Jetfire
