Nors joms būdingos efektyvumo (palyginti į kompresoriaus išėjime), turbokompresoriai turėjo trūkumų pora. Pirma, jie buvo taikoma intensyvi šiluma iš išmetamųjų dujų, kad vairavo savo darbo ratą. Turbo varikliai taip pat buvo linkę į detonaciją (ping), susidarantis dėl ištirpusio anglies sankaupų, kurie lėmė -. Ypač kai naudojant tam tikrus pažymius kuro
Norėdami išvengti ping, "Chevrolet" sumažino savo turbo kaltinamas Corvair suspaudimo. Oldsmobile paėmė kitą kelią, išlaikant suspaudimo 10.25 val: 1, tačiau dirba novatorišką skysčio įpurškimo sistemą. Laikomame po kapotu rezervuaru, " Turbo raketų Skysčių " buvo lygios dalys-derinys distiliuoto vandens ir metilo alkoholio, kartu su rūdžių inhibitoriaus bitų.
Kai vairuotojas tromped dujų pedalą, šis bakas buvo veikiamas slėgiu, sukelia nedidelį kiekį skysčio, kuris bus suleidžiamas į oro-kuro mišinys tik prieš tai pasiekė įsiurbimo pusėje sparnuotę. Kadangi skystis išgaruoja, jis sugeria šilumą iš įsiurbiamo oro, laikydami nuspaudę degimo kameros temperatūrą ir išvengti detonaciją.
Priklausomai nuo vairuotojo modelį, pagal istoriko Vance, pilnas rezervuaras gali trukti kur nuo 200 iki 2000 mylių. Jei skystis paleisti mažas, indikatorius šviesos automobilio viduje būtų flash įspėjimą. Jei jis bėgo, droselinės sklendės kūno vožtuvas uždarytas išvengti pilno maitinimo pagreitį.
Tai buvo vienas iš kelių saugos funkcijų, kurios ironiškai sukėlė turbininiams variklis turi būti laikoma varginantis. Nebuvo kt. Pati išmetamųjų dujų sklendė, pavyzdžiui, turėjo dvyniai diafragmos. Jei tie nepavyko, skystis-rezervuaro dangtelio būtų nusibaigti kaip galutinę priemonę užkirsti kelią žinutę Overboost situaciją.
Jetfire anketa Garrett TO-3 turbokompresorius sėdėjo crossways ant variklio, su ypatinga vieno skausmas, šoninės Parengti Rochester karbiuratorių kairėje ir dujų išmetimo sistema dešinėje. Visa instaliacija įtraukta apie 36 svarų variklio svorį. Iš turbokompresoriaus vieta nebuvo trukdoma naudotis užvedimo žvakių ar platintojas.
Norėdami susidoroti su papildomu arklio, The Jetfire V-8 turėjo specialius stūmoklius ir sunkesni pareigines main bearing kepurės, kartu su sunkiųjų aliuminio lydinio guolių įdėklai ir ką Oldsmobile vadinamas
