Nepaisant skirta technikai, gamintojais ir mechanikos pastangų, Ford GT potencialas išliko nerealizuotas per 1964 vieną automobilį buvo įrašytas į Nurburgring, bet buvo pasitraukė iš penktą vietą po viršutinių galinė pakaba tvirtinimo taškų buvo per silpnas.
Tuo Le Mans, galutiniai rezultatai buvo vienodai apmaudu, tačiau "Ford" varomas Richie GINTHER padarė vadovauti atidarymo ratą ir kitą, su Phil Hill prie vairo, nustatyti greičiausiai lenktynių ratą metus.
Daugiau informacijos apie THE 1964-1967 Ford GT klasikinis automobilis, toliau į kitą puslapį.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
1964-1967 Ford GT susitvarko greitis
Kitos pagrindinės problemos, susijusios su 1964-1967 Ford GT ateidavo į šviesą, kad išsiuntė visiems ir kiekvienas atgal į patarlė Braižybos lentos. Colotti pavarų dėžė šiol buvo naudojamas iš Negstad žodžius, ". Junk " Jis tiesiog negalėjo susidoroti su Ford variklio sukimo momentą, ir buvo jei reguliariai
Bent tai ne "Ford dalis galėtų būti naudojama imtis kaltinti dar labiau esminė problema:. 289-cid V -8 pati tiesiog nebuvo iki keliamus reikalavimus į jį. Norėdami pasiekti rezultatų GT buvo pajėgi (GINTHER, matyt, matė kažką panašaus į 210 mph dėl Mulsanne tiesiai Le Mans), mažai jėgainė buvo pertempta natūra; keletas plačiai išreklamuota " pavarų dėžės gedimų " 1964 ir po buvo, iš tiesų, mirtinų variklio gedimai.
Ford "inžinieriai pradėjo naują bandymo programą su kai savo kompiuterių išminties inžinierių (pakaba guru Klaus ARNING ir Barney Larkin tarp jų), per kurį matematinis modelis nuo sukūrė Le Mans grandinė. Buvo vertinami
komanda greitai nustatė, kad maksimalus greitis buvo lemiamas veiksnys ir pradėjo ieškoti būdų, kaip stumti GT link 250 mph - Visi galimi veiklos kintamieji - padangos, pakaba, Arklio galia ir aerodinamika tarp jų. , Tai buvo aiškiai ne tik " mažas " V-8, o kitas "Ford" variklis, 427-cid V-8 naudoti bendr
