Lola buvo pareikštas į projektą, Negstad tvirtina, nes Erikas Broadley buvo ".. Lakuotais Łgarz " Jis galų gale daro daug statybos ir montavimo darbų Ford GT prototipą. Bet tai buvo ne bet kokiu būdu jo kūrimo
". Broadley buvo techniškai naivus, " Negstad sako " bandomasis ir klaidų vyras " dirbant ". siaubingai senas, pasenusių pastato apšviesti vieną 40 vatų lemputė " Už Ford atrakcija buvo ne Broadley dizainas kompetencija, o jo gebėjimas greitai sukurti tai, ką jie norėjo, plius iš šiek tiek panašios konfigūracijos automobilis, kuris gali tarnauti kaip driveable bandymų stende, o "Ford" savo dizainą atėjo kartu prieinamumą.
Daugiau informacijos apie THE 1964-1967 Ford GT klasikinis automobilis, toliau į kitą puslapį
Daugiau informacijos apie automobilių žr.
1964 Ford GT yra sunkumų
Prieš Negstad, Lunn, buvęs "Aston Martin" komandos vadovas Johnas Wyer ir kitų figūrų iš 1964-1967 Ford GT priėmimo apsigyveno ne Lola ir persikėlė operaciją naujų, modernių patalpų, Broadley ėjo lenktynių su Mark 6 d. Tai parodė potencialą - bet koks lengvas automobilis su daug arklio galių turėjo bent šiek tiek potencialą -., bet buvo susikomplikavo dėl problemų
Kai buvo nepilnametis (per vieną 1000 kilometrų lenktynių automobilis buvo pensininkas po arba platintojas problemos - Oficiali priežastis - ar dėl to, kad rato veržles nebūtų likti stora jų smeigės). Kai kurie buvo pagrindinė (A Le Mans katastrofos buvo kaltinamas dėl pavarų dėžės gedimo, nors kai sąskaitos rodo, kad rimtų aerodinaminio problema kaip kaltininkas).
Bet laikas buvo paleisti iš už Mark 6. statyba "Ford" dizainas buvo gerokai įsibėgėjęs ir iš trijų Pažymėti 6s pastatyti du tapo bandymų mulų Ford, o trečiasis buvo parduota Teksasas naftininkų ir lenktynių komandos savininkas John Mecom, kuris davė jai Chevrolet variklį. (Po kelių nusivylimą išvy
