Konkurentai buvo greitai atkreipti dėmesį - ir kopijuoti. Oldsmobile paskelbė pilno dydžio kibirai-ir-console kabrioletą už 1961 vadinami Starfire ir Chevy imitavo save viduryje sezono Super Sport galimybe savo dideliame Impala konvertuojama ir kietu stogu kupė. Nors SS variantas neįtraukė kibiras vietų iš pradžių, ji nustato sceną sportišką vidaus reikalų 1962. Be Tuo tarpu, pramonė atrodė pamiršti viską apie savo susikurtame veiklos " uždrausti " tiesiog keletas metų, kol ir vėl buvo įsitraukę į arklio lenktynės.
Leidžiami maždaug tuo pačiu metu kaip ir "Super Sport variantas, bet nėra susieta su juo, buvo naujas Chevrolet V-8 padidinta nuo 348 iki 409 kubinių colių, teikiančios milžinišką eiti labai mažai pinigų. Pontiac pakilo nuo 389 iki 421 Cid už 1962, o MoPars - Plimutas ir Dodge - buvo teisūs ten iki 413. Akivaizdu, kad pramonė taip pat pamiršo savo nerašytą taisyklę 1950 apie variklio dydis būdamas automobilio dydžio funkcija ir kaina. Dydis buvo didžiulis veiksnys automobilių sėkmės 1960 pradžioje. Kitame puslapyje skaitykite apie tai, kaip "Ford naudoti šią padėtį XL perkrautas ir konkurencingą rinką
Daugiau informacijos apie automobilių žr.
Įkvėpimas už 1962-1970 Ford XL
Apie Galaxie 500 /XL buvo vienas iš pirmųjų " manau Young " produktai įšventintas naujai pavadintas "Ford skyrius generalinis direktorius Lee Iacocca, ir jis negalėjo ateiti kartu ne daugiau palankus laikas. "Ford" buvo žaisti kubinių colių žaidimą, taip pat, siūlo didelį Lincoln 430 V-8, kaip Thunderbird galimybe nuo 1959 ir nauju 390 vienetą viršų standartinio automobilio variklį už 1961 Bet su T-Bird į išsidėstymą ir parduoti taip gerai, skyrius planuotojai nematė būtinybės švirkšti jokių papildomų pizazz į pilno dydžio brodów.
Tai iš dalies atspindi pelno orientuotą produkto filosofiją, kuris nebuvo pasirengę įdėti kibirą sėdynės ir aukšto stiliaus į šeimos modelių, parduodamų už $ arba 1000 taip mažiau nei Thunderbird padalinys vyriausiasis Robert S. McNamara. Todėl 1960-1961 metais standarta
