sakė " yra visiškai priimtina išvaizda. ... " Vielos ratai kainuos 118 $ papildomai ir nekilnojamojo lydinio ratlankiai, taip pat buvo galima. Kelių & Sekti
taip pat pastebėjo, kad naujasis šešių jeigu " gražią padidinti sukimo momentą ... kuri suteikia variklį žinutę pastebimai didesnį kiekį sklandžiai, mažos spartos traukimo galia. Kaip ji stovi, variklis yra labai švelniu etape dera ir vargu ar gali paleisti daugiau saldžiai ".
Kita vertus, buvo " kūno struktūra gerokai atsilieka šiuolaikinius standartus pagal stiprumo ir atsparumas barškučių. Visiškai naujas modelis būtų buvę įdomesnis mums ir klientams, bet britų automobilių pramonė lėtai juda šių dienų. ... "
Visi paviršutiniškų pakeitimų TR250 nebuvo klausimas, per daug, tačiau, atnaujintą versiją TR buvo kelyje. Na prieš TR250 starto, "Triumph" buvo dar kartą kreipėsi į Michelotti gaminti labai reikia didelių kosmetinis remontas. Tačiau Italijos pažymėjo, kad jis buvo pernelyg užimtas darbo dėl peržiūrėto Triumph 2000 A reskinned Spitfire /GT6, The Stag ir naujų mažų sedanų - ir jis vis dar turėjo labai mažą studiją Turine. Triumph neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik ieškoti kitur.
1972 triumfas TR6 vilkėjo juodą-out groteles, kad atskirti suktos žibintus.
Tuo pačiu metu, Karmann, Vakarų Vokietijos koncernas garsėja pastato Volkswagen Karmann Ghia-buvo ieško papildomo darbo. Įmonė kreipėsi Triumph ir buvo apdovanoti ne tik su įrankinis sutarties dėl modifikuoto TR250, bet stiliaus darbas, taip pat. Rezultatas, atidengtas 1969 sausio, buvo TR6, automobilį, kad išlaikytas TR250 važiuoklė, Centras kūno struktūrą, ir daug vidinių panelių, bet matomas visiškai naują priekio ir galo, plius švaresnius atrodo. Vietoj nosies kyšantys priekinio žibinto antakius, ten buvo lygesnis kontūras; Gerokai cut-off, Kamm stiliaus galas buvo priimtas vietoj labiau tradicinį uodegos. Naujo tipo neprivaloma kietu stogu pat buvo nurodyta, o tai reiškė, kad garsaus senas dviejų dalių Saris variantas buvo perregistruotas.
Tai, tada, buvo paskutinis iš kūno ant rėmo TRS, kurie išvyko tapti sėkmingiausia ir ilgiausiai gyveno iš jų visų. Gamyboje nuo 1968 pabaigos iki 1976 metų vasarą (faktiškai sutampa su visiškai kitokia unibody TR7 beveik dvejus metus), jis buvo pakeistas tik neatsili
