1964 triumfas TR interjero puikavosi odinės sėdynės ir ne-nesąmonė Instrumentation rinkinį į poliruoto riešutmedžio skydelio.
Tada, iš mėlynos, Triumph techninės viršininku. Haris Webster buvo pristatytas Giovanni Michelotti, ambicingo jaunas italų stilistas, kurie jau kūrė kai apsvaiginimo Figūros Vignale ir kt. Nustatykite gaminti naują TR " svajonių automobilį " kaip testas, Italijos pristatyti gatavą prototipą su pritrenkiančiai stiliaus vos tris mėnesius. Norėdami sekti jį, jis parašė labai vikrus kosmetinis remontas standartinės Vanguard, tada pritvirtinti savo vietą istorijoje formuojant naujų mažų automobilių šeimą, Triumph Herald "sedanas, kupė, kabrioletas ir vagono.
Triumph įdėti įsikarščiavęs stilistas nuolatine sutartimi - o rezultatai buvo puikus. Baigęs darbą Herald, Michelotti tada sukūrė naujos kartos TRS, pradedant ką tapo TR4 ir baigiant TR250
Daugiau informacijos apie automobilių žr.
TR4: naujos kartos
Iki to laiko Triumph TR4 buvo padaryta paruošti pardavimui, atsižvelgiant į 1961 m rudenį, originalus " pusėje ekrano " modelis buvo į rinką aštuonių metų. Visiškai naujas automobilis būtų buvę labai gerai, bet TR4 buvo sukurtas tuo metu, kai standartinio triumfas finansus buvo baisi netvarka, kad tiesiog buvo neįmanoma. Iš tiesų, bendrovė turėjo būti išgelbėti Leyland Motors į 1960-1961 metais žiemą.
Galinės dalies stilius 1964 Triumph TR4 rodoma kvadrato iki decklid bagažo erdvę.
Pagal odą, todėl iš TR3A inžinerijos daug buvo perkelta, išskyrus kai kuriuos svarbius atnaujinimus. Tarp jų buvo šiek tiek griežtesnė rėmas, priekiniai ir galiniai bėgių matmenys, kurie buvo išstumtas keturių colių priekiniai /trijų colių gale (bet vis dar ant 88 colių ratų bazė) ir krumpliastiebio krumpliaratis vairo, kuri pakeitė senovės Vaizdo-ir -lever tipo.
Variklis buvo tas pats tvirtas senas mėgstamas, " šlapias linijinės " keturių cilindrų, šį kartą išsiplėtė iki 130.4-Cid (2138-CC), su senuoju 121,5-Cid (1991-cc) Versija žingsnis žemyn, specialaus užsakymo variantas (daugiausia 2
