Kita vertus, po to, kai testas varoma labai Modelis A visoje srityje, Henris sakė, kad " Kažkas turi atstovauti visuomenei. Jis važiuoja per sunku. Patalpinkite hidrauliniai amortizatoriai. &Quot; Jų įrengimas prie Modelis A, ir jo įpėdiniams, nustatyti už mažomis gamybos automobilių precedentas. "Ford" visada buvo atkakliai nenori sekti kas nors rezultatą. Štai kodėl jis norėjo eiti iš keturių aštuonių (o ne į šešių) ir kodėl jis priešinosi gumos variklio stovai priėmimą. " Ketaus Charlie " Sorensen pasakojo atvykimo vieną dieną Walter Chrysler savo New Plymouth su " Patentuota plaukiojančios Power " sakydamas: " Henris Fordas nepatiko. Nes nėra tikros priežasties, jis tiesiog nepatiko, ir kad buvo, kad ".
Be abejo, kad stovai nebuvo pritvirtintas prie B pavyzdžio, kai ji pirmą kartą atėjo į gamybą. Ford, nepaisant to, atkreipė dėmesį į juos, nes jie buvo įdiegta V-8. Į stovai buvo sukurta Ford pagal Firestone inžinierių, nes "Ford" dirba tik apie 200 inžinierių ir - kaip ir daugelis gamintojų tada ir dabar - naudojamas išorės tiekėjų padėti sukurti komponentai
Jei norite sužinoti daugiau apie 1932 Ford Modelis B. ir modelis 18, toliau į kitą puslapį
Daugiau informacijos apie automobilių žr.
Pasiruošimas gaminti 1932 Ford Modelis B ir modelis 18
Su nauja V-8 varikliai beveik paruošta, Henris Fordas gamyklose turėjo pradėti ruoštis gaminti 1932 Ford Modelis B ir modelis 18 automobilių -. Po paskutinės minutės keisdami
Nors Henrikas davė daug direktyvų už mechaninį dizainą jo automobiliai, jis sumokėjo mažai dėmesio į stiliaus, paliekant tą dalykų pusę savo sūnui EDSEL. Jis vis dėlto, atkreipti dėmesį į visuomenės kritiką A anketa gaubto montuojamas dujų rezervuaras. Kaip rezultatas, Ford nus
