Įvadas Kaip Switchblade lėktuvas bus dirbti
Orlaiviai, kad gali pakeisti savo sparno konfigūracijos viduryje skrydžio buvę plėtojama nuo Antrojo pasaulinio karo. Su skirtingų sparnų padėtys leidžia didesnio efektyvumo ir veiklos įvairiuose skrydžio režimų, šie orlaiviai yra labiau universalus nei orlaivių su fiksuotais sparnais. Nors keli modeliai Patekote į gamybos, variklių, mechanikos ir kompiuterių apribojimai yra laikomi šie orlaiviai ateina į plačiai naudoti. Dabar technologija pagaliau pasivijo su koncepcija ir Northrop Grumman yra iš pastato nepilotuojamas formos keičiantys lėktuvą procese. Switchblade
Jei pažvelgti orlaivio I pasaulinio karo ar Antrojo pasaulinio karo, jums "LL pastebėsite, kad sparnai beveik visada statmenai fiuzeliažo, tik keletą laipsnių atgal, nurašymas, jei tokių yra. Tuo metu, lėktuvo varikliai negalėjo varyti plokštumų bet greičiau nei apie 375 mph. Per šias mažu greičiu, statmena sparnas konfigūracija leido Didžiausias vožtuvo pakilimas ir manevringumą.
Po Antrojo pasaulinio karo, iš reaktyvinių variklių kūrimas lėmė milžinišką postūmį orlaiviuose greičiu. Tradiciniai sparno formos nebuvo tokia veiksminga, važiuojant dideliu greičiu (ypač viršgarsiniai greičiai), todėl reaktyviniai naikintuvai pradėjo sporto kūginių sparnus. F-4 Phantom II yra geras pavyzdys, šio sparno profilio tipo. Tačiau tai didelės spartos veiklos padidėjimas atėjo su kompromisas -. Lėktuvai nebuvo labai veiksmingos, ar efektyvus mažesniu greičiu
A, F-4 Phantom II kariniuose orlaiviuose formavimas
Viršelio US Air Force
Orlaivis, kuris gali pakeisti savo sparno konfigūracijos viduryje skrydžio kintamasis sparno geometrija. Tai suteikia lėktuvas geriausią įmanomą charakteristikas esant tam tikram greičiui. Vokietijos Messerschmitt įmonė pirmą kartą išbandė lėktuvai su kintama sparno geometrija Antrojo pasaulinio karo metu. Į Messerschmitt P-1101 sparnai gali būti perkeltas į įvairių nurašymas kampų, tik tada, kai lėktuvas buvo ant žemės. Remiantis Messerschmitt dizaino, JAV parengė darbinį bandymo amatų, Bell X-5, kuris buvo šiek tiek didesnis nei P-1101 ir gali pakeisti savo sparno šlavimo kampo, o skrydžio metu.
Šis tipas technologija, taip pat žinomas kaip " sūpynės atakos krašte, " pirmą kartą pasirodė gamybos orlaivių 1960-ųjų pabaigoje su General Dynamics F-111. Tai lėktuvas turėjo tris skirtingus sparno pozicijas suteikti jai maksimalų efe
[1] 