penkių greičių mechanine pavarų dėže yra gana standartinis automobiliams šiandien. Viduje, atrodo kažkas panašaus į tai: Rīga,
Yra trys šakės kontroliuojamos trijų strypų, kurie verčiasi iš pavarų perjungimo svirtį. Pažvelgus perjungimo strypai iš viršaus, jie atrodys taip atvirkščiai, pirmojo ir antrojo pavara:
Atminkite, kad pavarų perjungimo svirtis turi sukimosi tašku viduryje. Kai jūs stumti rankenėlę į priekį pirmą pavarą, jūs iš tikrųjų traukdami lazdele ir šakutės pirmą pavarą atgal.
Galite matyti, kad, kaip jūs perkelti jungiklis kairę ir į dešinę esate užsiima įvairių šakės (ir todėl skirtingų sprandinę). Persikėlimas rankenėlę pirmyn ir atgal juda apykaklė verstis vienu iš įrankių.
Atbulinės eigos pavara yra tvarkomi nedidelis tarpinio krumpliaračio (raudonos). Visais laikais, mėlyna atbulinės eigos pavara šioje diagramoje sukasi priešinga kryptimi, kad visi kiti mėlynos įrankiais. Todėl būtų neįmanoma mesti perdavimo atbulinę, o automobilis juda į priekį - šuo dantys niekada užsiimti. Tačiau, jie bus padaryti daug triukšmo!
sinchronizatorių mechaninėms transmisijoms šiuolaikinėse lengvųjų automobilių naudoti sinchronizatorių pašalinti už dvigubo sankabos poreikį. A Synchro tikslas yra leisti apykaklės ir pavarų padaryti trinties kontakto prieš šunų dantys užmegzti kontaktą. Tai leidžia apykaklės ir pavarų sinchronizuoti savo greitį iki dantų reikia užsiimti, kaip šis: Rīga,
mėlyną pavara kūgio telpa į kūgio formos srityje apykaklės ir trinties tarp kūgio ir apykaklės sinchronizuoti apykaklės ir pavara. Išorinis dalis apykaklės tada skaidres taip, kad šuo dantys gali pavarą.
Kiekvienas gamintojas įgyvendina perdavimus ir selsinai įvairiais būdais, tačiau tai yra bendra idėja.
Daugiau informacijos apie perdavimo ir susijusiomis temomis, patikrinkite kitame puslapyje nuorodas.
