Dyzeliniai varikliai naudoja tiesioginio degalų įpurškimo -.. Dyzelinis kuras įpurškiamas tiesiogiai į cilindrą
ant dyzelinio variklio įpurškimo yra jo sudėtingiausia dalis ir buvo iš daug eksperimentų objektas - jokiu konkrečiu varikliu, jis gali būti įsikūrę įvairiose vietose. Purkštuvas turi būti atlaikyti temperatūra ir slėgis cilindro viduje ir vis dar pristatyti kurą smulkios miglos. Kaip rūkas išsiuntinėtas cilindro, kad ji būtų tolygiai paskirstyta taip pat yra problema, todėl kai kurie dyzeliniai varikliai dirba specialius įvadinius vožtuvai, iš anksto degimo kameras ar kitus prietaisus pasukiokite orą į degimo kamerą ar kitaip pagerinti degimą ir degimo procesą .
Kai dyzeliniai varikliai būti pašildymo žvakė. Kai dyzelinio variklio yra šaltas, suspaudimo procesas negali pakelti orą į pakankamai aukštą temperatūrą uždegti kurą. Švyti kištukas yra elektra šildomas vielos (manau karštų laidų matote skrudintuvas), kad šildo degimo kameras ir kelia oro temperatūrą kai variklis yra šaltas, kad variklis gali pradėti. Pasak Cley Brotherton A Journeyman sunkiosios technikos specialistas: Rīga, visos funkcijos šiuolaikinėje variklio kontroliuoja ECM bendrauti su įmantriu rinkinys jutiklių, matuojančių viską nuo RPM variklio aušinimo skysčio ir alyvos temperatūra ir net variklio pozicija (ty TDC). Kaitinimo žvakės yra retai naudojamas šiandien didesnių variklių. ECM jaučia aplinkos oro temperatūrą ir mažina variklio šaltu oru laiką taip, kad purkštuvas išpurškia kurą vėliau. Į cilindro oras suspaudžiamas daugiau, sukurti daugiau šilumos, kurios pagalba užvedimą.
Mažesni varikliai ir varikliai, kurie neturi tokios pažangios kompiuterinės kontrolės naudojimas Kaitinimo žvakės išspręsti šalto pradedant problemą.
Be abejo, mechanika nėra vienintelis skirtumas tarp dyzelinių variklių ir benzininių variklių. Taip pat yra pati kuro problema.
Dyzelinas Degalų
Naftos kuras prasideda kaip žalios naftos, kad manimi natūraliai randama Žemėje. Kai n
