Kėbulas už Alfa Romeo 2600 buvo sutampa su 2000 serija, išskyrus nedidelius apdailos pokyčius. Gamykla pastatyta Berlyną (sedanas), Bertone "Sprint" kupė ir Touring voras vėliau prisijungė ryškus Zagato kupė su išsikišusių, suapvalinta nosį.
Vaizdas iš prie "Alfa Romeo 2600 Touring rodsteris gaubtu.
Su savo punchier naują variklį ir todėl aukščiausios galios ir svorio santykis, Alfa Romeo 2600 serija buvo smagiau nei 2000 metais ir komerciškai sėkmingas, nors ir ne daug. Didelė problema buvo, kad "Alfa Romeo" Giulietta kainuos apie pusę tiek, kiek, dar buvo dvigubai smagu vairuoti
Dar, dideli Alfas buvo puikūs lygumų kruiziniai laivai:. Rami, patogi, gana erdvus ir su tradicine Alfa Romeo tvarkymo, kad visuomet vairuotojas jaustųsi saugūs visuose keliuose. Deja, didelio svorio reiškė jie turėjo kovoti, kad pasiekti kreiserinis greitis.
Ir Alfa Romeo 2600 ir Džulijos atvyko su keturių ratų diskiniai stabdžiai, kažką naujo Alfa. Be to, yra saugesnis, jie buvo realiai pranašumą konkurencijos ar sporto vairavimo, dažnai leidžianti Alfas laimėti per geresnį stabdymą, kai jie negalėjo padaryti jį aukščiausios greičiu. Štampuoti plieno diskiniai ratai dar buvo standartas, nes ant visų pokario gamybos Alfas.
Dėl nežinomų priežasčių, Borrani centras antiblokavimo besisiejančiais išjungimo vielos ratai, todėl bendra kitų Italijos sporto ir GT automobilių, nebuvo pasiūlytas kaip standartas "Alfa įranga. . Vis dėlto, automobiliai nepatyrė vizualiai, o diskiniai ratai buvo tikrai pigiau ir lengviau išlaikyti
Norėdami sužinoti daugiau apie "Alfa Romeo" ir kitų sportinių automobilių ieškokite:
Alfa Romeo Giulia
1966 Kelių & Sekti Negalima kaltinti Kelių & Sekti
rado Alfo Romeo Giulia "puoselėja dizainas su bereikšmių stiliaus gudrybių." 1989 m, tačiau, žurnalas pamačiau "grynas grožį ir rafinuotą estetinį detales."
; vargu ar kas nors gyrė Alfa Romeo tolesnį su mylimo Giulietta Spider per savo gamybos perspektyvoje. Net gamykla reagavo galiausiai suvedimas ik
