Raumenų stiliaus, su kvadrato pečių ir didelių ratų angas, pakurstė TR6 įvaizdį. Taigi padariau Izkāmējis bet nuostabiai torquey OHV Inline šešių.
TR6 truko kai septynerius metus su kelių tarpinių pokyčius. Tarp svarbesnis buvo persvarstyta velenas suteikiant sklandžiau tuščiosios eigos ir geriau mažos spartos Ustępliwość, plius atnaujintą pasirenkamą Laycock elektros overdrive; tiek '73 pradžioje atsirado. Kur kas mažiau laukiami buvo didelis ir bjaurus juodas bamperio apsaugos, kad sudygę nuo 1973-74 JAV modelių, būtiną atsakant į naujas penkių mylių per valandą poveikio standartus. Vis dėlto, didelis TR amžiaus grakščiai.
Bet tai negalėjo tęstis amžinai, ir senas kareivis išblėso viduryje 1976. Iki to laiko, neramus Britų Leyland korporacija įvedė TR7 kad būtų generuoti toli gražu kiek meilės - ar pardavimo - kaip TR6. Tai buvo vienas iš daugelio klaidų, kad galiausiai kainuos britų Leyland savo gyvenimą
Norėdami sužinoti daugiau apie triumfą ir kitos sportinių automobilių, žr.
triumfas Spitfire Pažymėti IV /1500
Po aštuonerių sėkmingų metų linksmas mažai triumfas Spitfire buvo perdaryta ir kruopščiai suremontuotas už jos šalia 10. Nors šis Pažymėti IV (ne tikėtis, " Pažymėti 4 ") buvo panašus daugeliu atžvilgių į ženklams 1 iki 3, tai turėjo žymiai geriau tvarkyti, daugiau šiuolaikinių įrenginiai ir įtaisai, ir galiausiai, skirtingą važiuoklę. Visų pirma, ji išliko sąžiningas mažai sportinį automobilį į pašventino britų tradicijos ir būtų išsipūsti Spitfire produkciją grand 18 metų iš viso 314,342 vienetų.
Pažymėti IV kilęs dešimtmečio pabaigoje, kai Triumph prašoma dizainas konsultantas Giovanni Michelotti gaminti visiškai reskinned Spitfire esama magistralinio važiuoklės, išlaikant tas pačias proporcijas ir taip daug kūno plokštes, kaip įmanoma. Kaip su TR6, rezultatas buvo daugiau pagrindinė kosmetinis nei visiškai naujo dizaino.
Michelotti siūlė flip-up žibintai, tačiau Mark IV priekiniai buvo kaip Mark 3 "nuošalyje nuo didesnių grotelių angos ir re
