Nepaisant savo šešių cilindrų lygumo ir didesnis lankstumas, The TR5 ir TR250 buvo matyti, kiek naujos vyno senus vynmaišius. Ką reikėjo, kai pasakė, buvo švieži stiliaus, kad atitiktų naują variklį ir jo daugiau " vyriškas " charakteris. Triumph, tiesą sakant, jau buvo su juo dirbti, tai paaiškina, kodėl TR5 /250 gamyba truko tik pusantrų metų. TR6 buvo kelyje
Norėdami sužinoti daugiau apie Triumph ir kitų sportinių automobilių, žr.
triumfas TR6
Tai buvo ne Austin-Healey 3000, bet Triumph TR6 buvo geras pakaitalas tiems, kurie ieško tradicinis " didelis šešių " Britų rodsteris su vyriška įvaizdį.
TR6 buvo tolesnės į 1967-68 TR5 PI, kuris buvo iš esmės TR4A su torquey pushrod šešių vietoj ketverių. VšĮ reiškė " benzinas įpurškimas, " naujai taikoma išgauti 150 AG iš pagyvenusių 2,5 litro varikliu. Bet triumfas kuro įpurškimo sistema kažkaip bėgo susipykus JAV išmetamųjų teršalų standartus, todėl amerikiečiai gavo panašią TR250 modelis su detoxed dviejų karbiuratorius variklio priėmimo tik 104 AG.
Tai sąranka buvo naudojamas TR6, kuris nusilenkė pradžioje '69. TR4A-kilmė kūnas gavo naują išvaizdą dėka Karmann Vokietijos, ir tai buvo labai veiksmingas kosmetinis remontas, su madinga kapotos-off KAMM uodegos, ilgesnį gaubtu ir gerai matomoje platus nagų grotelių. Priedas hardtopas pat buvo pataisyta, įgyti labiau kampuotu išvaizdą ir stačiatikių vientisas statybos
Kelių &.; Sekti
rasti savo $ 3400 1971 TR6 testas automobilio " savitas derinys savybių už priimtiną kainą. , , su važiavimo ir tvarkymo toli nuo išskirtinis ir šiek tiek ankšta salone, tačiau. , , puikus 6-cyl. Variklis, prabangus apdaila ir papuošimai, ir Roadster viršuje, kad lengva įdėti aukštyn ir žemyn. " Redaktoriai taip pat turėjo " ne klausimą " apie
