šiuo klausimu, nusivylimą BN4 buvo pamiršta, o reputacija ir pardavimai naujausios šešių cilindrų Healeys vis daugėjo. Kaip 1953 metais, tai buvo sportiniai automobiliai su dideliu charakteriu ir stiliumi, kuris ne tik atlikto gerai, bet padarė visus reikiamus garsus. Jie būtų sunku aktas sekti, bet BMC maniau jis gali padaryti tik tai. Jis padarė. Ostinas-Healey 3000 buvo po ranka
Norėdami sužinoti daugiau apie Austin-Healeys ir kitų sportinių automobilių, žr.
Austin-Healey Sprite
Keletas automobilių buvo daugiau sumaniai laiku - ar daugiau teisę BMC pirmininkas seras Leonardas Viešpats retai praleistų komercinį apgauti, ir paragino Healey šeimą sukurti mažą, atgal-to-pagrindai sportinį automobilį, kad būtų papildyti, o ne konkuruoti su, populiarus MGP. Kadangi šis bendradarbiavimas jau paskatino Austin-Healey 100, kuris buvo parduoti labai gerai mums, Viešpatie buvo įsitikinęs, kad nauja mažų Healey būtų panaši sėkmė. Kaip paaiškėjo, jis buvo teisus. Donaldas Healey sūnūs išvyko dirbti Warwick, nors jų kūryba buvo baigtas MG ne Abingdon ir įdėti į gamybą ten pradeda viduryje 1958. Į "Olde pasaulis" Berkshire darbai taip atsidūrė pastato tris skirtingus sportinių automobilių: MGP, Austin Healey-100 Šešių buvo, ir naujasis Sprite. BMC delved į savo dideliame langelyje Registruotiems prekių ženklų, skirtų modelio pavadinimu, kuris buvo puošia yra Riley sportinį automobilį 1930. ("The Nuffield organizacija įgijo Riley 1938, tada prisijungė Austin 1952 formuoti BMC). Jojimo 80 colių ratų bazę, Austin Healey Sprite-buvo mažytė pagal jo dieną standartų (ir mūsų, ateiti į tai), nors didesnis ir sunkesnis nei 1930 Midgets. "Alfa Romeo" ir "Fiat" jau pagamino vieneto statybos sportinių aut
už jų laiką - nei originalas Austin Healey Sprite, mylimasis ". Bugeye" Tai buvo sumanytas užpildyti akivaizdžią rinkos spraga, kuri egzistavo iki to laiko, tikrai maži sporto MGS, 1930 ir 1940 Midgets, išsivystė į platesnę, brangesnė, daugiau modernių ir "brandus" MGA iš 1950.
