Vėlyvas tais metais, Briggs nusprendė padaryti C-2 daugiau kelių automobilį ir jį parduoti ribotą skaičių. Gautas Cunningham, C-3 bus siūlomi kaip papildomai prie įprasto rodsteris prie atitinkamų bazinių kainų $ 9000 ir $ 8000 kupė. Taip pat planuojama buvo 2915 $ lenktynių paketas, apimantis keturių karbiuratoriaus kolektorius, perkeltas ir poliruoti galvas, alyvos aušintuvas, konkurencijos stabdžius, ir lenktynių bumperettes ir grotelės ekraną. Bet iki to laiko prototipas kupė buvo baigtas, kažkas suprato, kad kiekvienas Cunningham, C-3 kainuotų $ 15,000 tiesiog statyti.
Tai buvo ne būdas paleisti dalykų, todėl 1952 metų pradžioje Cunningham sutartis su Alfredo Vignale Coachworks iš Turinas, Italija statyti Cunningham C-3 telkinius iki Kas atsirado buvo amerikiečių Gran Turismo Stabdžiai buvo 11 colių skersmens Gyvsidabrio būgnų ir DELCO įjungimo mechanizmų derinys. Ratų bazė išliko 105 colių pradžių, tačiau vėliau buvo ištemptas dviejų colių daugiau tinkamas 2 + 2 viduje ir išorėje, The Cunningham, C-3 pagimdė daugiau nei artimųjų panašumo į kitų Michelotti /Vignale projektuoja laikotarpio, ypač kai anksti Ferrari. Kėbulo buvo savitai Vignale nors vienas iš coachbuilder geriau pastangų šiuos metus Plisuotos-odinės sėdynės puošia kabinos, o brūkšnys vyravo didelis spidometro ir atitikimo kombinuotas daviklis su laikrodžiu.; mažas tachometras buvo montuojamas tarp ir šiek tiek didesnis nei pagrindinių skalių. Bagažo turėjo būti atliekami viduje, nes atsarginė padanga ir kuro bakas užima didžiąją normalaus kamieno ploto. Pirmasis C-3 kupė, pavadintas Cunningham, C-3 "Continental, buvo baigtas laiku, kad Cunningham komanda vairuoti į Glen rugsėjo 1952 Tai tada gastroliavo JAV automobilių šou, o antras automobilis buvo rodomas Paryžiaus salonas, kad spalis " produkcijai. &quo
Naujas dizainas Giovanni Michelotti. Su šiuo, prognozuojamas bazinės kainos buvo numestas atgal į 9000 $.
kaip elegantiškas ir įdomu, kaip ką nors iš Europoje. Į Cunningham C-3 kopėčios tipo vamzdis važiuoklė (su modifikuotu Ford priekinės pakabos) buvo beveik identiškas su C-2-aisiais, bet De Dion galas užleido ritės-Lingių Chrysler gyventi ašies esančio lygiagrečiais prikabinamoji rankas.
krėslų. V-8 buvo naudojamas iš esmės taip tiekiamos Chrysler pramonės išskyrus Cunningham nuosavų Prisijungti tipo kolektoriais su keturiais Zenith skysčių šalinimo karbiuratorių.
